试驾上汽大众ID.4 X：这可能是目前“最大众”的电动车

目前的新能源车市场上，一面是传统自主品牌在不断开疆拓土，一面是几大新势力战乱纷争。你很难想象，在燃油车领域如此势大的合资品牌却在方兴未艾的电动车市场上集体失语，仅凭几款油改电的产品摆摆姿态。

而这种局面很有可能会在大众全新MEB电动车平台的正式投产后有所改变。我今天试驾的这款ID.4 X正是上汽大众旗下首款出自MEB平台的电动车，甚至毫不夸张的说，这才是上汽大众真正意义上面相主流市场的纯电动产品。

MEB平台是大众研发多年的全新纯电动平台，之后在该平台下将拥有完整的纯电动产品线，并且与此前的大众燃油车有着非常大的区别和完全崭新的面貌。

其实，对于拥有最广大用户基础的大众而言，做出这个选择并不容易。但是无论是面对新能源发展的大势所趋，还是在特斯拉等新势力崛起的压力下，都让大众必须把更多的筹码放在MEB平台上。

基于大众ID.4车型所生产的ID.4 X成为上汽大众交出的第一份答卷。20万-27万元的价格不高不低，却恰好切中了目前国内新能源车市场的一个价格缝隙，在这个价位可能是合资品牌最容易展开手脚的地方。

基于全新MEB的ID.4 X获得了几乎全新的外形设计，这一点对于那些多年的大众粉来说可能还需要逐渐去接受。但是年轻化和科技感才是新能源市场的游戏规则，从这个角度看，大众ID系列做出了正确的选择。

和那些作风大胆的新势力车型的设计相比，ID.4 X多多少少还保留了一份矜持，整体设计还带有大众一贯的亲和力。不过无论是贯穿前大灯的灯带，还是半隐藏式的车门把手都好像是ID.4 X向年轻用户发射的信号：这是一款为你们而设计的汽车！

既然做了就要做彻底！ID.4 X顶配车型甚至配备了21英寸的超大轮圈，再加上MEB平台带来的超短前后悬设计风格，让ID.4 X看上去根本不那么SUV，反而运动感十足。不过这又如何？用户喜欢才是硬道理。

单从ID.4 X的外形设计来看，我能够看出大众的设计师也在努力的去寻找设计的平衡点，而我认为最终的结果是好的，ID.4 X第一看眼的视觉冲击力虽然没有那么强，但是在年轻群体中的眼缘应该不错。

而ID.4 X的内饰同样有了不小的变化，设计上的改动肉眼可见。可以看出，这已经完全不是我们印象中的大众汽车的内饰了，充满了浓浓的科技氛围。不过在内饰方面，大众设计师仍然十分小心的拿捏着尺度。我们并没有在ID.4 X上看到新能源车惯用的超大竖屏中控台，甚至ID.4 X还把仪表盘做的更小了。

关于这件事我也询问了几个不同的人，我发现大家的观点有很大差异。有的人很喜欢这样稍微传统，但是更具美感的内饰风格，有的人则更倾向于超大屏幕的爽快。所以这一点上还是见仁见智吧。

不过从一些小细节上，我还是能看到大众的细致用心。比如整合在仪表盘右侧的挡把设计精巧，同时你甚至不需要按启动键，只需要切换D挡就可以起步出发了。

ID.4 X内饰提供三种颜色组合套装，可以满足不同用户的需求。中央扶手上的ID标志非常醒目，这个小小的设计在营造气氛上效果明显。最值得一提的是，ID.4 X的车机系统可以根据内饰氛围灯的颜色而改变主题色，比如我把内饰氛围灯改为红色，中控台的主题色也会改为红色，这个小细节还真是挺有工匠情怀的。

提起车机系统，这也是我想要着重说一下的地方。在ID.4 X上搭载了大众最新的车机系统，而这次升级主要是在互联方面。ID.4 X的这套车机系统支持语音识别，更能够通过APP来远程控制车辆。

用户可以通过手机、手表、智能音箱等设备来控制车辆充电、查看车辆信息、使用智能服务等，可以说进一步达到了智能用车生活的场景。在这个万物互联的时代，ID.4 X全新的车机互联系统也是ID系列车型，乃至大众品牌的一大进步。

最后咱们再来聊聊试驾部分。动力方面，ID.4 X以后置电机、后轮驱动为主，只有在顶配车型上增加了一个前置电机，采用四驱形式。后电机配备的是大众APP310永磁同步电机（最大扭矩310Nm），这台电机今后有望成为像燃油车上的EA888一样经典的动力系统。

这种后置后驱的优势非常明显，首先可以保证更好的配重平衡，ID.4 X基本达到了50:50的前后配重比。第二点，整体布局更加合理，车内空间更宽敞。第三，后驱形式运动感更强，操控更灵活，ID.4 X超小的转弯半径在试驾过程中体现的特别明显。

ID.4 X提供了两种电池规格，分别为57.3kWh和83.4kWh，其中83.4kWh的后驱版本车型续航里程可以达到555km，基本达到了目前主流电动车续航的中上等水平。

和外观内饰上的巨大改变不同，ID.4 X在驾驶体验方面反而更像一台大众车。这一点说起来容易，其实大家都知道，把电动车的驾驶感受做的像燃油车是不容易的。

在这次试驾中，我开了差不多150km，经过了城市道路和高速公路，ID.4 X不像很多电动车需要逐渐磨合，我可以很轻松的去适应，尤其在经济模式下，油门响应、刹车和底盘稳定性都和燃油车非常接近。只有在切换到B挡，动能回收开启才会注意到这其实是一台纯电动车。

而切换到运动模式，电机强大的初段扭矩输出得以发挥，电动车的乐趣就来了，这一点反而是燃油车难以做到了。只是此时会感觉刹车初段稍稍有些软，让我多少有些戒备不敢肆意的加大油门。

在我看来，ID.4 X在驾驶体验方面深得大众品牌之精髓，而这正是这些老牌传统车企的优势所在。虽然大家在造电动车方面都刚刚起步，但是一些底盘调校、动力匹配、驾驶感受方面还是很考验功底的，多年的造车经验仍然起着举足轻重的作用，而这正是ID.4 X的最大优势之一。

ID.4 X还提供了多项驾驶辅助功能，比如车道保持、抬头显示等等。在这个时代，车机系统和驾驶辅助就像是新能源车考试中的最后两道大题，高分低分基本就看它们了。而ID.4 X显然在这两点上也是要重点拿分的，前面讲到的车机系统评价不错，在驾驶辅助这里也可以获得一个不错的分数。

在试驾之后，我对ID.4 X做出了这样的一个评价：这可能是目前“最大众”的电动车了！

虽然ID.4 X可能没有一些自主电动车那么超高的性价比，或者没有那些新势力的天马行空般的设计和功能。但是在对市场和用户需求的把握上，大众仍然功力深厚。

从上汽大众ID.4 X上，可以看出一个全新平台、一款全新电动车该有的新面貌和新突破，同时并没有让用户感觉到突兀和不适应，便利、实用和舒适驾驶仍然是ID.4 X的优势。从这一点看，ID.4 X绝对可以算是目前最符合大众需求的一款电动车。