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中型车市场在国内可以说是炙手可热的领域，在车型中也不乏佼佼者，例如大众的迈腾，帕萨特，日产天籁，本田雅阁等等，这些车在市场中的竞争力是比较强的，想从这些车型中占有一席之地可谓其难度如登天，然而就有一辆车型，刚刚上市不久，凭借其出色的设计不单拿下了这一席之地，而且其市场占有率正在稳步提升，它就是今天给大家带来的丰田亚洲龙。
亚洲龙在外观设计上有着自己的独特之处，特别是前脸设计，如同“大嘴”一般，气势感比较明显。中网设计比较有特色，为"凸"字形设计，下方格栅尺寸比较宽大，两边几乎和快要到大灯边缘了，格栅为横条装饰，给前脸带来了少许的力量感，让前脸一着不怒自威的气势感。大灯造型狭长，光源是LED，有着比较不错的辨识度，整体前脸的设计给整车加了不少分。不过很多车友反映车漆钣金比较薄，稍微不注意碰到就会露底漆。
车身尺寸上，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，尺寸上还是比较有竞争力的，车身设计方面为比较时尚，特别是线条处理的非常不错，车身设计为流线型风格，不过部分地方也采用了棱角感比较明显的设计风格，这让车身有着不错的肌肉感，看起来并不是太柔弱。其中还搭配了17/18英寸的多幅式轮毂，造型时尚大气，能增添不少的运动感。
车尾设计相比车头，在线条上要收敛了不少，不过贯穿式尾灯给车尾带来了比较强的科技感，特别是晚上点亮之后，辨识度比较高。下方排气则是采用了双边单排出气的布局，提升了比较明显的运动感，而车牌两边内凹的设计，让整体车尾更有立体感。同时微微翘起的小尾翼更添运动感，看起来非常有味道。
内饰设计看似比较沉稳，但在部分地方还是比较有特色的，比如这悬浮式大屏的设计地，屏幕、空调出风口连接在一起，采用了凸起式设计，这种设计是比较新颖的，给内饰带来了比较好的立体感，多媒体系统只支持MIRROR LINK，实用性不是太强，而且屏幕尺寸并不是太大，只有9英寸，显示效果还算可以。在高配车型上还配有360度全景影像，不过显示效果上比较一般，但是对新手来说实用性很不错。
其中空调按键采用了镀铬装饰，看起来档次感比较不错，只不过按键上方的标识比较小，对于视力不太好的车主们来说，这点并不太友好，除此之外，新车内饰有些比较重的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。
空间表现在同级别车型中算是中上水平，其中身高1.78米的体验者，前排调至最低，其头部空间还剩3指左右，至于后排，保持同样坐姿，头部空间也是3指左右，腿部空间则比较宽敞，超过2拳富余，能够轻松的翘起二郎腿，坐三个人也不会显得拥挤。不过中间地板凸起偏高，中间乘坐者舒适性大打折扣，不适合长时间乘坐。另外后排座椅并不是全系支持按比例放倒，其部分车型的实用性就会存在比较明显的短板。
动力方面，亚洲龙提供2.0L、2.5L汽油版和2.5L油电混动版动力可供选择，不过我猜更多人会比较选择汽油版车型，那么我就以2.5L汽油版本为例，最大功率为154千瓦，最大扭矩为250牛米，匹配的变速箱为8挡手自一体变速箱，在提速时动力来的还是比较猛的，主要原因是油门调校的比较灵敏，前段动力输出非常明显，而且整个输出过线比较线性，爱信的这台8AT变速箱和丰田A25A FKS这款发动机的匹配可以说是非常默契了，换挡的时候非常平顺，只不过发动机到了3000转以上的时候，噪音比较明显了，在隔音方面的弊端就显现出来了。
底盘悬架上采用了前麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架搭配，其调校上还是给我带来不错的惊喜感，或许是因为全新的TNGA架构给其带来了不错的优越性，从而使得不再是当初那种只为追求舒适而显得比较油腻的日系传统风格，开起来给我的驾驶感受就是，无论是过弯支撑性，还是动态可控性都非常的有驾驭感，极富有韧性的底盘调校，更让人感觉这不是一辆日系车。
总结，亚洲龙的降临可以说是丰田给中型车市场扔了一颗炸弹，在上市之初时，市场对亚洲龙的预期并没有那么强烈，仅仅是认为可能给市场带来小幅震荡，但没想到的是这种震幅远超市场的预期，如今已经成为了中型车市场中比较大的威胁了，这也不难看出消费者对亚洲龙的喜爱程度，然而这种喜爱又能持续多久呢？让我们继续观望吧！那么对此你有什么看法？
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