为何汽车厂商还生产手动挡车型？

现在市面上的汽车除了大量的自动挡，还有一小部分手动挡车型。从实际体验来看，自动挡汽车使用简单，省掉了离合器降低了操作难度，就算是新手也能很好的驾驭汽车。按理来说，市场上应该是自动挡车型一统江湖，但是为何还有少量的手动挡车存在市场？

存在即合理。手动挡车型之所以还能在变速箱市场占有一定的市场份额，自然跟其独特的技术属性有关。归纳来说，手动挡车型相比自动挡有着可靠性更高，油耗更低，成本更低，驾驶乐趣更强的优势。

手动挡结构简单，耐用性高，可靠性更好

手动变速器主要由壳体、动力输入轴，动力输出轴，换挡齿轮组，离合器系统，换挡拨叉，换挡档杆等部件构成。

驾驶员在换挡时，通过拨动变速杆，来切换中间轴上的主动齿轮，然后通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速，来达到变速的目的。

相对AT的液力变矩器和行星齿轮组，CVT的锥桶钢带，DCT的1,3,5,7；2,4,6二套换挡结构，手动挡使用了更加简单的齿轮组结构，并且使用硬性连接的方式传递动力。

结构简单的好处就是出问题的几率更低，就拿五万块的五菱宏光来说，在这个价位封神靠的就是全系标配手动挡。

而自动挡出问题的几率更大。以CVT来说，因为钢带传动会产生大量的热量需要变速器油来冷却，如果变速器没有热机是无法升档，只能等变速器热机后才能升档。同时CVT的钢带除了传动效率低，长期磨损极易损坏钢带，十万公里就要维护。

手动挡可以自由选择换挡时机，油耗更低

手动挡跟自动挡除了结构不同，换挡的逻辑也不一样。自动挡的换挡逻辑都是提前标定好的，会根据车型定位（家用还是偏运动），发动机参数（偏弱还是动力爆炸），变速箱的类型（AT，CVT，DCT，AMT）做出不同的换挡逻辑。

在节能ECO模式下，变速箱升档比较积极，刚刚到达最大扭矩区间就开始升档。如果使用超车挡或者运动模式，换挡转速更高，动力会更强。

虽然自动挡的换挡逻辑经过一代代优化，油耗方面的表现已经不差，但是手动挡拥有最高的传动效率，也可以自由选择换挡时机，还支持空挡滑行，会开的手动挡司机可以开出比自动挡更低的油耗表现。

手动挡成本更低，可以降低购车门槛，用车成本也低

手动挡因为构造简单，所以变速箱成本比自动挡车型价格更低。更低的成本价可以有效的拉低车型的起售价，同时保养维护的价格也更低。

以日产轩逸，大众朗逸为例，轩逸的手动挡起售价为9.98万，而自动挡车型的起售价达到了11.8万。朗逸的手动挡起售价为9.9万，而自动挡的起售价格到了12.29万。这其中的差价达到了以万做单位的级别，这对于预算有限的人来说，买手动挡更加实惠。

手动挡参与感更强，有一定的驾驶乐趣

区别于自动挡的ECU换挡，手动挡车可以自由选择换挡的时机。

如果你想快速超车， 只要换到低档位，比如我跟车遇到超车机会都会挂二挡全油门加速，推背感非常强。

对于驾驶员来说，脚下有油门，离合器，刹车三个踏板可以完全掌握动力的断开或衔接，还可以半联动自由选择动力的传递大小，这会给驾驶员一种一切尽在掌控的感觉。而自动挡在方便驾驶员的同时，这种乐趣感会少很多。

综合来说，汽车厂商还生产手动挡车型是综合考量后的结果，并不会因为自动挡更方便就将手动挡完全摒弃，毕竟手动挡的还是有不少优点的。

易车号作者提供