BJ40变身城市猎人，“国产牧马人”脱胎换骨

叶青橙

在很多人印象中，BJ40并不完美，甚至形象尴尬，在民间也是充满争议。

充满争议的BJ40

有人认为BJ40就是一款国产牧马人，廉价硬派越野车，区区十几万元，满足了人们对于大自然的向往和对于山川河流的征服。也有人认为，BJ40确实便宜，越野能力确实不错，但是其它方面乏善可陈，性能，品控，以及舒适度，燃耗等差得太远，就是一个越野玩具，基本没乘坐功能。

更重要的是，BJ40因为特殊身份，绝对销量不高，某种误解和局部判断一旦形成，就很难纠正过来，这给BJ40带来了很大困扰。坦率地说，BJ40确实不够完美，所幸其一直都在不断改变，不断进步，BJ40真正的性能、品控和舒适性，经过一次次革新换代，早已经发生了巨大变化。

日前，在北京酷野谷的越野小镇，笔者亲身体验了BJ40城市猎人版的真实性能，并留下了深刻印象：高达40°的坡道，BJ40可以轻松爬上；交叉轴和炮弹坑，BJ40可以顺利通过；结冰油滑的路面上，BJ40超级稳定；面对坑坑洼洼起伏不平，BJ40几乎是如履平地。

氮素，这并非重点，因为早在7年前，BJ40上市的时候，它的出色越野能力就受到普遍认可，它能够穿越40度的坡道，能够通过交叉轴是正常发挥，不能穿越才是匪夷所思。

这次试驾给我们的最深印象是，BJ40舒适性提升很多，操控感提升明显，野性依旧，但更好开。相比人们印象中的BJ40，已经发生了微妙进化。

换装全新动力系统

我们试驾的BJ40城市猎人版今年5月份上市，新车换装了全新动力系统，全系标配2.0T+8AT的动力组合。其中2.0T发动机源于蜂巢易创，这台发动机技术非常先进，融入350Bar燃油喷射系统、米勒循环、集成式排气歧管、电子水泵+电子节温器、可变排量机油泵等先进技术，因为种种暗黑技术的加持，发动机最大功率224马力，峰值扭矩380牛米，堪称目前最先进的国产2.0T发动机，此前广泛搭载哈弗H9/WEYvv7以及长城炮等车型。

和发动机匹配的是一台来自德国ZF的8AT变速箱，这台变速箱先进且成熟，相比目前很多硬派越野车装备的6AT领先了一个档次，和发动机的配合非常默契，明显改善了动力平顺性。

这套动力系统另一个优势是非常省油，而且不挑食，普通92号汽油就可以满足，油耗也大幅度下降，即便是城市驾驶问题也不大，这大大拓展了BJ40城市猎人的实际使用范围。

更轻，更灵活

很多人印象中，一部硬派越野车必须傻大黑粗，最好全部用铸铁，最好当坦克开，如果真的这样，估计全世界没几个人开得起。事实上，轻量化一直是汽车发展方向，更轻更坚固的材料广泛使用，让汽车操控更灵敏，而且更省油。

BJ40在轻量化方面的进步是突破性的，在表面声色不动的平静之下，内部已经脱胎换骨，进行了一场革命性轻量化运动。

例如，BJ40的发动机托架、散热器支架等典型零件，创新性采用了液压成形工艺。关于液压成型工艺很多人第一次听到，这是一种非常先进的工艺，以管材为坯料，安装在模具型腔中，在管坯内部施加超高压液体同时对管坯的两端施加轴向推力进行补料，在两种外力的共同作用下，管坯材料发生塑性变形。和普通冲压焊接相比，液压成形件比冲压件减轻20%～40%；对于空心阶梯轴类零件，可以减轻40%～50%的重量，这大幅度减轻了这些零部件的重量。

再比如BJ40的车轮，以前都是典型的粗壮风格，看着很拉风，实际很沉重。现在BJ40采用搅拌摩擦焊工艺制造，使得车轮重量大幅度减轻。这种工艺非常高大上，解释起来特别麻烦，总之采用这种非常暗黑的生产工艺之后，与传统一体铸造车轮相比，可以减重约25%。

前桥系统是硬派越野车的主要死重，也是高油耗元凶之一。BJ40城市猎人大胆采用轻量化设计，根据实物对比，仅仅主减速器带半轴套管，采用轻量化设计后就减重约9kg，全系统总成约减重29kg，这个重量几乎等于一个9岁儿童的体重，相较原状态降重23.7%，

总之，通过一系列轻量化设计，BJ40的车重大幅度降低，操控更轻灵，油耗更低，带来更好的操控快感。

更强，更坚固

很多人担心，在采用轻量化技术之后，材料减少，重量减轻，是否会导致车辆强度下降，或者主要零部件耐用性下降，这种的安心完全多余。原本，BJ40带大梁的非承载式结构就非常坚固，具有强大抗扭能力，尤其是路过崎岖不平道路时候，很多承载式车身早就扭曲变形，BJ40依然可以保持结构稳定。更重要一点是，轻量化是全球汽车的发展趋势，最近10年来，不仅仅北京汽车，全球所有汽车品牌都在减重。在车辆减重的同时，因为采用了新材料新技术，车辆耐用性、坚固性和安全性其实还在大幅度增加。

比如，上文提到的散热器支架，在采用液压工艺生产后重量减轻了20%至50%，同时部件总成强度与刚度大幅度提升，其刚度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%，比此前工艺更为坚固耐用。

再比如上文提到的主减速器带半轴套管总成，同样是采用了轻量化设计，在减重29公斤的同时性能更加出色，散热面积更大，理论上散热性能是原来的2.7倍，在极限工况下油温更低，增强了前桥的使用寿命，带来更好的环境适应力。

BJ40转向器经过全面优化，逆向冲击强度安全系数由3提升至3,5；转向器耐久性能提升：泥水耐久能力由10万次无损坏，提升至20万次无损坏。

BJ40通过优化转向中间轴十字轴压装工艺，十字轴轴承压出力提升49.8%，提高极限工况耐冲击强度；优化转向中间轴中部密封工艺，增加防尘罩，提升泥沙等恶劣路况耐久性。

BJ40后减震器活塞杆取消焊接结构，采用整体杆结构，可靠性大幅度提升；优化油封耐压性，提高了油封在极限工况下（高温高压）的可靠性；优化油封防尘性，提升油封使用寿命。活塞杆加粗，减振器抗侧向能力提升160%。减振器内部导向器加长，减振器抗侧向能力提升65%。减振器储油筒表面电泳漆优化，防腐蚀性能提升100%。

经过一系列加强加固，BJ40变得更强更灵敏，同时更强更坚固。

写在最后

总之，从2013年上市至今，BJ40已经走过了7年。7年时间，BJ40外形基本没有大的变化，整体车辆已经脱胎换骨，发动机和变速箱早就换了两代，内饰重新设计，性能大幅度提升，油耗不断下降，舒适度提升了一个量级，在小步快跑的7年之中，BJ40完成了全面进化。

如果你还抱着7年前的眼光看待BJ40，肯定是误会了BJ40的7年进化，一个更新更强的BJ40正在跨越沼泽，即将步入坦途，真正的国产牧马人已经来到。

易车号作者提供文章