试驾AION V，发现了2个BUG

这次来的试驾车是广汽新能源Aion V，其为2020款 80 MAX版本。也就是目前Aion V的顶配版本，指导价为23.96万元。搭载的电机最大可以输出184马力，峰值扭矩为350牛·米。

在NEDC标准下，80 MAX版本搭载容量80度的电池可以实现600km的续航，其他车型还有续航400km、500km、530km这三个版本。 

车型尺寸方面，长宽高分别为4586mm、1920mm、1728mm，轴距则是2830mm。在“三围”尺寸方面，比较突出的是车宽，以紧凑级SUV来说，能达到1920mm比较少见，基本接近冠道的车宽。

官方称这款车使用了四维科幻机甲的设计主题，但我初次见到Aion V，除了感叹车身颜色之骚以外，就是觉得这车太像一头胖墩墩的犀牛了。 

基本情况，大家都了解了，我们直奔续航的主题。但要注意的是，我们不是极限的续航测试，非要开到电动车趴窝来看看到底能跑多少，而是尽可能还原一个车主的使用场景。

我们选择杭州到嘉兴之间往返，预计总里程为220km左右。我们拿到车的时候，表显电量还剩下70%，续航还剩下417km。 

求稳，本人也是续航焦虑早期患者，所以去公司附近的充电站给Aion V续上一点“口粮”。这边是60kw直流充电桩，其价格是1.18元/度，其中0.88元是电费，0.3元为服务费，两个小时以内免停车费。

我花了54分钟，电量从70%提升到97%，续航里程提升到了580km。一共充进去24.27度电，共计花费28.64元，使用了一张5元优惠券，实际花费23.64元。 

当然这一个小时，我也不干等着，除了玩手机之外还点了个汉堡吃，这就算是和Aion V有福同享。

要是10年前天天有这种充电的机会，我一定会带上5年高考3年模拟，抓住零打碎敲的时间来好好学习。其实最近杭州的气温其实有利于续航成绩，因为15-20度，告别了空调，只吹个2挡的风。我单人192斤+一个背包，也勉勉强强是轻负荷，另外我全程都使用Normal模式。

以下关于续航测试的整个过程，就不再赘述了，给大家表格，看的明明白白的。 

A路线是从杭州老余杭至嘉兴秀洲区，一般线路就是走一段城市中低速道路上高速，然后下高速再走一段中低速道路到达目的地。

虽然不够严谨，但是也基本反映出了AION V的续航特点。看A线路在电量充足的情况下，城市中低速确实是高效，最好的成绩是实际行驶里程与表显消耗的续航数据完全一致，也就是1：1。高速更费电，能到1：1.25。

A路线完成后，我开车AION V在嘉兴城区里转了转消耗了14km，所以表显续航降至427km。B路线，则是第二天一大早的返程，返程因为想更快到达，所以我后一段走的是杭州绕城高速。结果堵到怀疑人生，下了高速之后就又碰到上班早高峰，多花钱多走路多耽误时间。

所产生的数据也很奇怪，从实际续航和表显数据的角度来说，居然是高速路段的耗电最省。我觉得原因，在于本身数据采集就不会科学与严谨，误差堆积也会让差异变大。

但完全出现相反的结果，可能和电量的消耗不线性也有关系，在复杂的工况下催生大变化。所以这篇文章，更多是和大家分享一种用车体验吧，并不是一个评测报告性质。既然得出了这样的数据，还是和大家分享一下。

最后表显数据为，此次共计行驶235km，平均电耗为17.1度/100km，大致估算可以实现NEDC续航的77.9%左右。总电耗为40.4度，按照营利性充电桩1.18元/度的价格，核算下来每公里成本为0.2元。当然如果你使用家用充电桩，确实是能大幅降低成本，但也慢了很多。

关于车辆的驾驶感受部分，也有些优点和BUG大家分享。优点：最大可以输出184马力的电机驱动一台1.93吨的大家伙，看似将将够用。但是峰值扭矩达到350牛·米，而且电机输出特性和比较高的传动效率让这台车还是可以暴躁一把的，高速超车利索。

即便是使用马牌 UC6的胎，规格也达到了255 45/R20，起步骚一点也是很容易响胎。电门踏板，大概有四分之一的虚位，习惯了之后就很喜欢这种偏线性的方式，不会一上来就晕。而刹车脚感确实是软，初段很像是踩在了厚棉被上，你会下意识再踩深点。

底盘质感厚重，有种越级的厚重感，跑高速的NVH表现也没毛病。另外还能支持AR实景导航，这个确实是很实用。

期初我对这个中控镂空又和扶手箱一体化的设计单纯觉得很浮夸，但实际上跑长途的时候非常适合把右胳膊肘轻轻靠着，降低驾驶疲劳度。另外中控的扶手箱，容积也挺大，内部也工整。前后排座椅舒适度空间等等表现都OK，让我觉得AION V不像个紧凑级SUV，更像个超大的5座“MPV”。

两个BUG中，其一就是当我在高速上开启120km/h的自适应巡航时，表显也是120km/h，但车载导航每经过一个超速摄像头都提醒我说：“当前时速为113km/h，有时候是115km/h”。我特意使用手机导航，在同样限速下大概就是117km/h、118km/h。所以AION V有点欢乐表的意思。

另外一个BUG，车道保持居中的标定上，就好像始终在两边线之间犹豫不决，像个新手在科目四跑直线加速一样。它发现过于靠右了，就往左边调，调着调着又发现靠左太近了，又往右调。你应该能明白我的意思。

总结一下吧，AION V一款在外形方面足够吸引眼球同时在实用性方面表现也不错的纯电SUV，电池硬件堆到了80度，即便是打个7折、8折也能满足中短途的出行，就是这上文中提到的一些细节再做些优化就更好了。

我们编辑部，这周还引发了关于电动车的大讨论，其实我觉得用电子产品的眼光看待电动车就好了，在特定的条件下确实是能发挥出比内燃机车更高效的体验，但百分百取代燃油车则是未知数。

如果说电，可以让车动起来是科技的话，那这种称之为汽油/柴油的液体可以让汽车动起来岂不是更神奇。所以还是保持开放的态度去看到如今的新能源车型，需要就买，不喜欢就不买了呗。