2020年捷恩斯G70 2.0T Sport：最后一代的手动挡后驱车

作者：漂亮姐说汽车
2020-09-13 16:42
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在2021年之后手动挡版G70离开后，不再有带有三个踏板的后轮驱动运动型轿车。

一辆仍然可以在经销商手中购买的新车，但是最近才从汽车制造商那里得到正式的执行日期。这与处理特别版有所不同。有限运行的核心是它的短暂性。但是，即使汽车不是那么好，不管是突然的还是预定的，血统的尽头都会让人感到忧郁。

您可能会猜到，上次发生在我身上的是一次限时测试，该测试使用六速手动变速箱驾驶2020 Genesis G70 2.0T。我收到了一位同事发来的短信，通知我三脚踏板G70在2021年款式年后的消亡，这使发烧友专注于紧凑型行政四门车的版本仅用了三年的模型。

这个消息很难令人震惊。捷恩斯（Genesis）在2019年的销量不到12,000辆G70，截至2020年7月仅售出5,275辆，这说明G70设法实现了细分市场的一小部分，特别是与2019年宝马（BMW）在2019年售出的47,827辆3系车型相比时-这些数字适用于所有G70（及3系变体），而不仅仅是那些使用手动变速器购买的数字。

但是宝马也没有在该细分市场中出售手动挡，如果宝马由于销售令人失望而无法证明手动3系的合理性，那么您认为6MT的G70的接受率是多少？

这些数字很可能是深不可测的。现在，如果您想购买一款带有三踏板的新型高级轿车，您可以选择……好吧，开枪。没有更多选择了。事实证明，G70是聚会的最后一个聚会，也是最后一个离开的聚会。也不要认为您会在装备完善的六速本田雅阁的温暖怀抱中找到庇护所。自行换档雅阁的生产于去年12月停止，直到本田公开宣布手动雅阁的丧钟以及Civic Coupe和厚脸皮的Fit的消亡之前，没人注意到。

因此，我不仅驾驶着僵尸汽车，而且还是过去濒临灭绝物种的最后一口气。至少它爆炸了，对吗？当然，我可以宣布六速G70被低估为犯罪，并将大部分责任归咎于对行驶手机更感兴趣而不是旅途的驾车大众。

我报告说，配备手动后轮驱动运动型轿车的动力十足，表现出强劲的动力，诱人的麻木离合器，转速悬挂和无聊的变速杆。如果我没有收到有关G70摇摇欲坠的消息，我对有关方面的建议是他们不要打扰。只需选择最便宜的2.0T（虽然只有普通的八速自动变速器），或花钱购买强劲的3.3升双涡轮增压V-6 G70 3.3T，那当然是-仅适用于自动变速器。

在深入探究六速G70令人失望的原因之前，让我们花点时间欣赏一下G70在中控台伸出的橡胶棒之外的优点，以免您认为这辆车只是其各个部分的总和。正如我们在G70的所有其他配置中发现的那样，Genesis在这里开发了相当出色的运动型轿车，具有出色的平衡性和明显的美观性，这将是任何品牌的欢迎之举。它设计精良，装备精良，驾驶和乘车都很舒适，如果您热衷于3.3升双涡轮增压V-6，这是BMW 340i和Audi A4所占据的基础位置的有力竞争者。

总体而言，这是一辆整洁的汽车，是超竞争性豪华紧凑型行政轿车市场上其他产品的有效替代品。G70将于2018年推出时，我们很喜欢它，而且我敢肯定，当更新于2022年到来时，我们会受到很多好评。人群，并且将作为雷克萨斯IS以及即将推出的Acura TLX的一个不太时髦，更面向驾驶员的补充。

现在，如果您愿意的话，您已经有一个半模型年的时间用三个踏板来踩踏2.0T。涡轮增压的2.0升四缸发动机的额定功率为252马力，扭矩为260磅-英尺，对于手动变速箱和后轮驱动装置而言，绝对令人信服。甚至Genesis也意识到这对于发烧友来说应该很吸引人，因此检查变速箱杆是否也强制检查了G70 Sport内饰的变速箱，并增加了限滑差速器，Brembo刹车和夏季轮胎。

这是所有好消息，直到您将其用于第一次匝道爆炸之前。我不知道Genesis如何使252马力和260磅-英尺的感觉在每个类别中都感觉不错，大约是200发，但是根据我的试驾，它感觉到挖掘力大大降低了。在Motor Trend的测试中，经过测试的测试表明，配备六速手动变速箱的G70 2.0T在0-60英里/小时的速度下惊人地达到了7.2秒。我通常不会称呼能在不到8.5秒的时间内完成任务的人“慢”，而是本质上该领域的高级领导者-宝马，奥迪，梅赛德斯-奔驰-通常会在不到六秒的时间内完成这一任务。

2.0升四缸发动机的涡轮增压器明显滞后，当叶轮与该程序配套使用时，它不会让人感到振奋或激动。即使在全油门拉动过程中，也不会感到平稳，相对缓慢的爬升。根据Genesis的说法，峰值功率达到了6,200 rpm，这并不奇怪-但所有260磅-英尺显然都处于从1,400 rpm到4,000 rpm的抽头状态。可能骗了我-直到针头摆动到转速计的中间，这件事才发生。

在整个范围内戳引擎也不是很有趣。手动G70的初始油门踏板令人讨厌地呆滞，当加上模糊的离合器和明显缺乏低速扭矩的情况下，会导致离合器滑差超过应有的程度，急速启动，完全失速，或全部三者的组合。

当然，操作员失误始终是方程式的潜在部分，但是与同事的快速换位至少确认了油门调节不是我的想象。在“运动”驾驶模式下，情况会有所改善，但并不能完全解决死区问题。同时，该换挡器感觉就像是性能不佳的伊兰特，并不是说它太便宜或笨拙，但它与G70的高档/豪华意图并不完全匹配，尤其是在橡胶接合和塑料顶盖旋钮的情况下。。