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2013年，大众集团首次宣布将打造10速双离合变速器，时隔一年之后，大众对外公布了一些细节。包括10个前进挡、最大可承受500Nm的扭矩、将在大众全系（包括前驱、后驱还是四驱，发动机是横置还是纵置）车型应用、尾气排放降低15%、二氧化碳排放降至95g/km等。这台10速DSG最快有望于今年10月搭载在第八代帕萨特上在巴黎车展亮相。看到这些我和我的同事们不禁感叹，大众这是要逆天吗？你是佛祖派下来的逗比吗？不过仔细想想之后，又明白了些所以然，到底是噱头还是真实用？咱们一点一点往下看。
在分析新变速器之前，咱还是先补习一下目前大众使用的两台DSG吧。代号DQ250的双离合变速器诞生于2003年，首次搭载于第四代高尔夫R32上面世。采用湿式离合器最大可承受350Nm、共有6个前进挡、可与横置发动机、前驱或四驱车型匹配。到了2008年，7速干式双离合器诞生，代号DQ200，最大承受扭矩250Nm，主要应用在高尔夫、POLO这些小车上。
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那怎么直接从7速上升到了10速了呢？没看自由光都搭载9速的了！堂堂大众集团再出个8速或者9速，仅靠一个双离合还能吸引你吗！？不过这10个前进挡该怎么分配？我们不妨先了解一下其竞争对手。从下图中的表可以看出，ZF变速器从8速升级到9速之后，其减速挡降为4个挡位（8HP有5个减速挡），超速挡增至4个挡位（8HP有2个），直接挡为第5挡（8HP在第6挡）。那么大众如果推出10速DSG的话，如果还要增加超速挡实在有些多余，所以这多出来的一个挡位在减速挡增加的可能性最高。
除了挡位增多了，其最大承受扭矩也提升到了500Nm，会不会有点夸张了呢？其实在2009年，大众集团曾为奥迪TT RS研发过一款可以承受500Nm的DSG变速器，内部代号DQ500，采用湿式离合器、共7个前进挡、与横置发动机匹配。而且目前在奥迪车型上使用的与纵置发动机匹配的S tronic变速器，其最大承受扭矩已经达到了600Nm，因此这一点对大众来说不算难事。
未来将在大众全系车型上匹配，如何实现？在大众MQB横置发动机模块化平台，已经有了很成熟的6速和7速变速器，相信新变速器与这一平台车型匹配不成问题。至于MLB纵置发动机模块化平台，奥迪的S tronic自2008年问世以来，大众也一定积累了足够的经验。所以匹配全部车型这句话并不是句大话，对于大众而言确实很好实现。
除了以上这些，大众还表示，新的10速DSG可以使尾气排放降低15%，二氧化碳排放降至95g/km。我想这也就是大众研发新变速器的初衷，没错，就是为了节能环保，应对2020年即将推出的更加严格的排放法规。为什么挡位多了就能环保了？因为挡位越多，在相同时速下的发动机转速就会越低，转速越低喷油的频率就越慢，喷的油也就越少，自然也就更节能环保。
如果大众的车都10个挡位了，那像奥迪、保时捷、宾利等等其他品牌的车型该怎么办？我认为将分两条路走，以大众、奥迪、斯柯达和西雅特为代表的民用车将全面配备10速DSG。而像保时捷、兰博基尼、宾利和布加迪这些追求速度与激情的车型，则很有可能向着混合动力的方向发展，毕竟即使换挡速度再快，10个挡位对于一款超级跑车来说还是显得太过剩了。
那么，别的汽车厂家该如何应对呢？现代起亚集团最早在2012年便提出了要自主研发10AT变速器的想法，并且设想在2014年开始在劳恩斯和雅科仕等高端车型上使用，不过2014年1月，北美车展亮相的劳恩斯搭载的是Hyundai Powertech 8AT变速器，10AT销声匿迹。另外，福特与通用集团也在2013年宣布，将合作开发9速以及10速变速器，预计在2018年推出。
全文总结：就像前面介绍的那样，大众将要推出10速DSG变速器，主要是为了应对2020年即将实施的更严格的排放管理法规。不过直接上升至10个挡位，还是有一定的噱头在里面。因为排放的源泉还是在于发动机本身，与其抑制发动机转速，不如多在发动机的热效率上多下功夫，提升燃油利用率，比如马自达的创驰蓝天发动机技术。大众已经宣布，这台变速器未来将全面替代目前的6速和7速变速器，所以不管您是否买账，以后都没得选，只能希望这台新的变速器不要再发生过热、异响、换挡顿挫等问题，让消费者们买的安心，用着顺心。
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