28.93万
解决了动力的问题，马自达还需要在传动部件上做出努力才能满足不同市场对于变速箱性能的需求。以主流市场为例，日本用户偏向于油耗和平顺性，所以CVT变速箱的市场关注度较高；欧洲客户乐于操控，青睐DCT双离合变速箱提供直接快速的换挡感受；对于油耗不太感冒的北美用户只钟情皮实廉价的AT自动变速箱。别的厂家可能会根据这些不同需求为自己的产品准备几套动力总成，但这无疑会增加研发成本。马自达认为用创驰蓝天自动变速箱这一套方案就能够解决所有问题。
就跟在发动机上做出技术突破一样，马自达没想过弄出一个超越现有自动变速箱性能的全新技术，他们选择了在结构最为传统的分级式AT自动变速箱的基础上进行革新。这里边需要解决的问题包括控制油耗、抑制振动和噪声、提升直接驱动感等。
分级AT的液力变矩器是通过流体将发动机的动力传递到变速器的装置，能够实现平稳起步和变速。但另一方面，由于流体的动力传递损耗，会现出种种问题，如油耗增大，在车速上升前只增加发动机转速，产生滑动感，直接驱动感下降等。因此在内部装备有锁定离合器，可不通过液压变矩器内的流体机械联结，变为锁定状态。
为解决分级AT存在的油耗问题，使直接驱动感得以飞跃性提升，需要将该锁定区域设定得尽可能宽松。但为此需要解决诸多课题，如抑制震动、噪声的NVH，确保离合器的可靠性等。
为解决NVH的问题，马自达采用大规模系统分析技术，对AT单元、发动机、装配、排气系统、车身、控制等诸多领域进行了改善，从而解决了这一问题。并且提高了离合器的响应性，使锁定控制更加精细，抑制了滑移时的热量产生，确保了可靠性。
为了在扩大锁定区域的同时，消除震动、噪音问题，马自达新开发了内置小型圆环的全域锁定离合器。由于需要进一步提高锁定离合器和减震器的性能，采用小型圆环可确保离合器和减震器的空间。而且采用了控制性更好的多板离合器构造，改善油的流动，提高冷却性能，确保离合器的可靠性，能够扩大锁定区域。在AT单元内部装有作为机械模块的液压控制装置，通过外部电子模块的控制用ECU的信号驱动。
“创驰蓝天自动变速箱”采用了新开发的液压控制装置和ECU一体化的“机电一体控制模块”。机构部分和控制部分形成一体，配置在AT单元内部，使液压油压的精度得以飞跃性提升，同时提高了可靠性。并且采用了微调技术，在制造时测量液压控制装置的固体特性，存储到ECU中，对偏差进行修正。
为提高换挡质量，在提高液压精度的同时，油压响应性也很重要。“创驰蓝天自动变速箱”在控制液压的促动器中采用了响应迅速的“直接线性电磁阀”，同时推进对电流响应性、液压阻力、变速用离合器刚性等的分析，使响应性得以提升，从而大幅改善变速响应性和换档质量。
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