49.49万
哥瑞搭载的动力系统在本田的不少车型上都在用，1.5L自然吸气发动机是本田研发的一款比较牛的发动机，缸内直喷、双顶置凸轮轴，155Nm最大扭矩，数据甚至不输给很多品牌的1.8L自然吸气发动机，单看这些就已经赚足了脸面。1.5L发动机配上CVT变速箱，既照顾到了经济性又考虑到了舒适性。
CVT变速箱的运动挡不会像普通的AT变速箱那么大幅度的延迟换挡，不狠踩油门很难感受到和普通的D挡有什么区别。日常行驶时，发动机的转速基本维持在2000rpm以下，时速100km/h左右巡航行驶，转速只有1800rpm，对日常行驶的燃油经济性及舒适性都起到了积极作用。
虽然哥瑞实际驾驶起来也属于家用的舒适风格，但没有丢掉紧致感，不会觉得底盘有松散的感觉。油门的力度很柔和，脚下稍有动作车身就会做出反应。高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过100公里后依然后劲十足。急踩油门到3500到4000转时，发动机的最大扭矩明显涌出，虽然不会有强烈的推背感，但也能感到很轻快的加速。发动机在怠速时的噪音很小，但行驶起来后发动机的噪音和底盘传到车内的噪音都比较明显。
哥瑞的制动系统和广汽本田锋范相同，全系都采用了前盘式刹车、后鼓式刹车的结构，虽然日常驾驶时和前后盘式刹车的区别不大，但遇到突发情况或是连续制动时，性能下降就明变得明显，热衰减的现象也会更容易出现。当然这个配置也有优势，就是后期维修成本较低，而且鼓式刹车比较耐用。
高速行驶中，哥瑞的车身并不会给人飘忽的感觉，避震系统可以过滤掉大部分路面上的细小震动，很舒服。但在通过弯道时，悬挂对车身的支撑有些欠缺，侧倾比较明显，悬挂的压缩也比较严重，通过一些较大起伏的路段时会感觉车身有些晃动。
转向的感觉是我个人比较喜欢的，很轻巧，但没有那种飘飘呼呼的感觉，回馈力度很充足，和驾驶者之间能形成一种互动的状态，高速行驶时转向的力度会明显加重，提高了一些稳定性。电子转向助力的随速变化很灵敏，但路感没有那么直接。
虽然广汽本田把锋范这个经典的名字给延续了下去，但在消费者越来越理性的时期还真难预测出这两台车谁会卖的更好，就像是丰田的雷凌，狠狠的打击了经典的卡罗拉一把。虽然与锋范同一平台，但这“换壳”的意义还挺大的。就像文章开头说的，不但能让消费者在外观上有更多选择，厂商之间还能比拼做工、配置、优惠幅度等等，这对于消费者来说都是有利的。而且无论从品质、空间和驾驶感受来看，全新的哥瑞都有着不错的表现，多一种选择何乐而不为呢？关注下10月16日晚上易车报道的价格发布吧，我自己也很是期待。
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