127.23万
雷克萨斯NX是近期的热门车。身为一款SUV，它的个性设计、首次搭载2.0T涡轮增压发动机等信息点，都吸引着大家的关注。前一段时间我们发布了NX的静态文章，今天我们主要说它的动态驾驶体验。这其中的重点是那台2.0T涡轮增压发动机，但它的风格和我们所熟知的那些德系增压发动机完全不一样。具体表现就让我们来试一试吧。
动力：2.0T平顺有力 国内将有2.0L自吸发动机
雷克萨斯NX一共有三种动力配置。其中有专供中国和俄罗斯市场、采用2.0L自然吸气发动机的版本。这显然是为了降低价格门槛，提升性价比和竞争力。因为和几个对手比较看，国产奔驰GLK起步价39.8万元，进口宝马X3起步价47.9万元，这两款车用的都是2.0T发动机。雷克萨斯NX是进口车，理应会贵一点，但入门级用2.0L自吸发动机，起步价不该太高。综合考虑之下，在40万元左右的可能性比较大。个人猜测，这个版本也应该是最受国内消费者青睐的。
海外市场上销售的是NX300h和NX200t两款车。前者搭载的是2.5L自然吸气发动机+电动机，后者则是雷克萨斯首次在自己的量产车上搭载涡轮增压发动机。
NX300h是雷克萨斯一贯擅长的混动组合。2.5L自然发动机最大功率115kW，最大扭矩206Nm。它拥有12.5的高压缩比，但通过降低喷油量等技术手段，车辆可以添加91号燃油。而此时，前后两个电动机（1055kW+50kW）释放的动力正好可以弥补发动机在低转速时动力相对较弱的缺陷。所以这是一套非常高效的动力组合。另外，每次介绍到混动系统都会解释一下，混动车型的最大动力是不能把汽油机和电动机数值相加的。因为它们并不能在同一时间释放最大功率或扭矩。这套动力总成处在一种互补的状态。
NX300h有四驱车型，称为E-FOUR系统。它是通过后轴上的电动机驱动后轮从而实现四驱功能的。这样做有很多好处，比如机械结构更节省空间、效率更高等等。当然我们都知道，这样一套四驱系统就是为了提升车辆在冰雪湿滑路面上的操控安全性。越野真不是NX想做和擅长的事。当然有这样一款四驱车型，偶尔走走烂路会更加轻松。
雷克萨斯NX所采用的2.0T涡轮增压其实从2005年就已经开始研发了。按照官方说法，这是一台从内到外都打上雷克萨斯烙印的发动机，连涡轮都是自己制造的。而非来自博格华纳或者三菱的产品。它的研发起点也很特别。工程师先画了一条优秀的加速G值曲线，然后根据这条曲线反推过来研制发动机。这样就得到了一台兼顾加速性能与平顺性的引擎了。
动力上，2.0T最大功率175kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。这个数值基本等同与宝马2.0T高功率版的输出，仅仅是功率少了5kW。雷克萨斯增压发动机的优点之一就在于没有给这台发动机分出高低功率版本，你如果买2.0T，动力都一样。这就会令NX在和竞争对手的2.0T车型比较中显示出一定优势。
变速器方面。2.0L自然吸气发动机和2.5L混动版车型搭载的是CVT自动变速器。2.0T车型搭载的是6挡自动变速器。
大家看到CVT一定会觉得理所当然，但是看到6AT时肯定会想。为什么挡位数这么少呢？工程师这样回答。只要能和发动机有很好匹配，满足平顺性和燃油经济性的需求，就是合适的变速器，我们觉得6挡足够了。另外工程师还讲了一个有趣的观点。他说因为2.0T车型配备了换挡拨片，6个挡位操作起来是比较容易的。如果是7、8个挡位，也会增加操控难度。
个人觉得这些话有些道理，我本身也不迷信挡位越多越好。比如本田现在用CVT替换之前的5AT，就不是一件特别好的事情，车子都有点软绵绵，操控感变差。但是消费者一直都对挡位数量很买账。对NX来说，从之后的试驾感受看，2.0T与6AT的匹配的确非常好。但在消费者眼里，一定会把它和奔驰GLK的7挡，或者宝马X3的8挡变速器比较。这就是另外一回事了。我觉得这就好像有两个漂亮姑娘，长相身材都非常好，但一个胸围是B，另一个是C。非常要一起比较，选C的肯定会多一些。
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