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操控：日常驾驶平顺舒适 运动感接近IS
同样是雷克萨斯的SUV，坐在NX里面和RX上是完全不一样的感觉。从设计上，NX就更加强调年轻、运动化的风格。所以在NX上你能感受到座椅不错的包裹性，三辐式方向盘造型好看，直径也比较小，有非常好的握感，也带来了更好的操控感受。
本次试驾主要体验了NX 200t车型。动力上，这台2.0T发动机给人的第一感觉是非常安静、平顺，和大众、宝马系的涡轮增压发动机不太一样，风格更贴近奔驰。
踩下油门，车子缓缓前进，即便是装上了涡轮增压发动机，也没有多少人想把一台雷克萨斯开的太猛太快。实际上，NX200t前段加速的确不迅猛，中段加速才是最好的。发动机最大扭矩转速也印证了这一点。
德系车的涡轮增压发动机最大扭矩来的很早，大约都在1200rpm左右，但是NX发动机的最大扭矩接近1700rpm才开始。这就造成了深踩下油门，会觉得车子起步似乎不是很猛，缺乏冲劲。但是换来了非常好的加速平顺性。这完全符合工程师的设计初衷以及雷克萨斯车型的特点。就是当车辆有一定初始速度之后，才开始变得更快。目前，NX200t官方给出的0-100km/h时间为7.1秒，而之前我们实测的奔驰GLK260加速时间为8.05秒，可见NX动力是很出色的。但主观感受上，它更强调舒适，而不是速度。
NX刹车明显偏软，第一脚刹车要做好心理准备。试驾在乡间小路中进行，车辆间距较近，在红灯停车的时候，看见前车减速，我也踩下第一脚刹车，但是车辆减速明显比预期的慢，于是要不断增加刹车力度才能达到想要的效果，最终车子明显点了下头才靠着前车停了下来。这种刹车在城市上下班这种低速状态下是非常好的，线性、舒服，坐车的人也会有同样的感觉。但是在高速或者国道中，刹车就一定提前一点或者踩的更重一些。总体而言，个人比较喜欢这种刹车力度，但希望前段制动效果能稍微调整的更明显些。
在试驾开始不久，NX就让我想起了奔驰，这是一款舒适的车。它的转向助力轻，停车入位、掉头什么的都特别方便，车内也很安静。6AT在工作中绝对不会让你觉得顿挫。每一脚深油的加速过程不会很猛烈，车子基本恰好就在你做好心理准备的时候开始提速，不像那些在你刚踩下油门就已经冲出去的车，NX更强调安全感和舒适性。
雷克萨斯NX采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架。调校方面，底盘悬架对路面有非常好的过滤，它只保留路面给人的整体感觉，忽略了多数细节。这就像电影镜头中隔着朦胧的浴室玻璃看女主角洗澡，感觉是美好的。当然如果你追求的不是这种朦胧美，而是想推门进去，那么保时捷macan可能更适合。
从操控性上说，NX应该是目前雷克萨斯驾驶感最好的车型之一，个人觉得可能仅次于IS。NX200t采用轻量化高刚性车身，整备质量1700kg，这比宝马X3、奔驰GLK的1860kg、1880kg质量要轻很多。对车来说，在保持强度的前提下，轻量化会带来特别多好处，这其中就包括操控性。在实际驾驶中，也确实感到NX反应非常敏捷。高速过弯中的稳定性也很好。不过因为试驾条件有限，希望等NX正式进入国内之后，再进行更多的操控测试。
综合体验之下，我觉得雷克萨斯NX的竞争对手其实只有一个，那就是奔驰GLK。看看同级别的车，新一代宝马X3给人的感觉并不是很好，在运动和舒适之间有些迷糊，奥迪Q5和雷克萨斯NX在品质上有较大差距。只有奔驰GLK和雷克萨斯NX是一种感觉，尤其的自然舒适。相比之下奔驰还更硬朗。而NX则真是会让人忘记车辆外观与颜色，专心看路上风景的车。
总结：抛除每人观点不同的外观内饰设计不谈，雷克萨斯NX拥有比奔驰GLK/宝马X3更好的后排腿部空间。整体舒适性、配置、做工都很好，这是进口车目前最重要的一个优势。动力上，2.0T发动机饱满、加速平顺，能满足车辆在各个速度段的需求。如果这车挂着宝马标，你可能会觉得不太过瘾，但对一辆雷克萨斯而言，足够了。最后，6年15万公里的免费保养服务，也是雷克萨斯NX的重要吸引力之一。
但肯定不是每个人都会买雷克萨斯NX，因为依然有很多人选择价格优势明显的奥迪Q5，拥有品牌影响力的奔驰GLK，以及同样是进口的宝马X3。但个人觉得，Q5的整体品质和另外三款车相差甚远，GLK和X3相比NX一个保养价格贵一个车价贵，在假设NX定价合理的前提下，目前它似乎是同级别最值得选择的一个。无论那些适合追求个性、空间、舒适性，或者希望省心消费者，都能在雷克萨斯NX中找到共鸣。但如果同配置NX要贵出足够奔驰GLK五年保养花费的价格，那么选择就令人犹豫了。所以雷克萨斯NX车子本身很好，成功关键就在价格。
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