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动力：2.0T+6AT 四驱状态图增加乐趣
此次我们试驾的翼虎车型全部搭载了2.0升涡轮增压发动机，除此之外，还有一款1.6T发动机。这台2.0升发动机属于福特的EcoBoost GTDi高效直喷涡轮增压发动机，最大功率178kW，最大扭矩350N.m。除了使用在翼虎车型上，国产的致胜及进口的锐界都有搭载。
虽说是款增压发动机，但在翼虎身上你很难感受到涡轮增压发动机的特性，动力调校得非常线性，深踩油门也没有什么激烈的反应，你很难察觉到涡轮是否在工作，所以如果你喜欢富有激情地驾驶车辆，翼虎可能总要慢半拍。给你这种感觉的另一个原因是翼虎电子油门的滞后现象略显明显，我们在山道超越大货车时，踩下油门它总是要反应大约半秒的时间，这确实是件让人心急的事情。
和这款发动机搭配的是6速SelectShift自动变速器，而非更先进的PowerShift双离合变速器，但这也无妨，平顺的换挡感觉给我留下了深刻的印象，只是在日常驾驶中，它的表现有些慵懒，2500rpm时才会跳挡。翼虎的手动挡实在有些鸡肋，首先它必须在运动模式下使用，第二，操作方法实在不方便。运动模式下变速器本身并不会做降档操作，只是会延时换挡，此时发动机会根据情况在3500rpm时换挡，以获得更大的扭矩。
翼虎使用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，整体调教更偏向舒适。一般恶劣的路况大多数情况会被悬挂吸收，当然这和使用的轮胎有一定的关系。值得一提是翼虎对噪声的控制确实下了功夫，怠速时你就很难察觉，当车速超过120km/h时，也只能听到轻微的风噪，在车内交流丝毫不受影响。
翼虎的AWD智能四驱系统属于适时四驱的一种，这和目前市面上销售的同级别SUV车型应该没有太多不同，但因为它配备了四驱状态图，所以你能时刻了解四个车轮的驱动情况，增加了不少驾驶乐趣。
日常起步时，动力会平均分配给4个车轮，以获得更大的牵引力。之后的情况会根据路况略有不同，一般的柏油路况，动力会100%的输出给前轮，只有当你急加速时，动力才会不情愿的分配给后轮，此时节油才是首要任务。但面对一些碎石路或坡道时，四驱的介入会更加明显，你也能感觉到它的工作更加勤奋。而这一切都是由车辆自己来控制，极限情况下，前后轮的扭矩比例为50:50。
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