200.05万
动力系统是新福克斯的重点，老款的1.8L/2.0L两款机型全部淘汰。新的1.6L发动机具备可变气门正时系统，功率甚至比原来的1.8L发动机还高1kw，而油耗却要低很多。全新的2.0L发动机不仅拥有可变气门正时系统，还采用了缸内直喷技术，125kw的最大功率比老款2.0L发动机增加了21kw，比对手的1.4T发动机高出了29kw。
变速箱也进行了全面更新，全系自动挡车型标配6速双离合变速箱，高配手动车型采用著名的MTX-75型5速手动变速箱。双离合变速箱的平顺性非常好，传动效率也很高。MTX-75手动变速箱的挡位清晰，换挡行程比较短，入挡极为顺畅。
本次试驾我分别体验了配备双离合变速箱的2.0L三厢顶配型和配备MTX-75手动变速箱的2.0L两厢手动顶配型。先来说说三厢版的表现吧。全新的2.0L缸内直喷发动机动力十分充沛，在转速低于4000转时动力输出比较平缓，能提供充足的扭力应付城市路况，如果你需要一点点激情的话，就要让转速超过4000转，这时新福克斯就会变得活跃起来，油门响应非常灵敏，动力随踩随有。
即使一直把油门踩到底，双离合变速箱的换挡动作也依然流畅，顿挫感基本上难以察觉。不过这台变速箱的手动模式并不能让人满意，加减挡按钮用起来很不顺手，而且手动模式下换挡反应速度也非常慢。如果挂入S挡，变速箱就会始终让发动机转速保持在3000转以上，即使长时间松开油门滑行也不会主动升档，连续攻弯的时候可以提供持续不断的动力，远比使用手动模式更过瘾。
当年搭载MTX-75变速箱的老款运动版福克斯被车友们视为最运动的国产A级车之一，但是经历小改款之后这款变速箱就被雪藏了。如今新福克斯重新用回了这款变速箱，对于喜欢手动挡的朋友们绝对是个喜讯。新福克斯的离合器不像老款那么直接，它的宽容度更高，驾驶难度更低。MTX-75则一如既往的犀利，配合全新的缸内直喷发动机可以让我们感受到比老款更出色的驾驶乐趣。
底盘方面新福克斯和老款一样使用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂系统，整体调校明显比老款柔软一些，舒适度有明显提升。但是这并不意味着新福克斯的运动性降低了，因为新的减震器具有非常出色的韧性，无论高速巡航还是激烈过弯都能提供不输老款的稳定性。
新福克斯配备了弯道智能扭力分配系统，它可以在过弯时持续调节两个前轮间的扭力分配，从而抑制前驱车的转向不足倾向。在弯道中我们可以更早地全力出弯，在弯道智能扭力分配系统的帮助下，新福克斯可以提供惊人的循迹性，车身会像行驶在轨道上一样沿着方向盘指向的线路爽快过弯。
新福克斯的驾驶相关配置还有坡起辅助、低速行车安全系统等，大家可以点击下面的链接详细了解。
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