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新福克斯配置的六速双离合变速器是大家非常关注的一项配置，因此在试驾的过程中也细细体会这一变速器的表现。不过我对这款双离合变速器的第一印象却很有趣，因为它给我的感觉像是一台自动变速器。值得一提的是，福特在北美市场也非常低调的将其称之为“Powershift自动变速器”，似乎不想让人知道其实是双离合变速器的身份。
从变速杆的造型设计和标示上看，新福克斯采用的Powershift六速双离合变速器如同手自一体自动变速器，它没有像大众在档杆上铭刻上“DSG”彰显身份，没有“Powershift”字样，更没有DCT双离合变速器的简写，甚至连档位标示都会让人误解为这就是自动变速器：新福克斯的档位标示分别是“PRNDS”，PRND与自动变速器的档位对应，很容易理解，不过这最后的S还真有点困惑它代表的什么意思，难道是代表的是某些自动变速器设置的低速档(Slow)吗？而当切换到S档之后，仪表盘上的档位指示器解开了谜团，这其实是手动换挡的档位，当然福特将其定义为运动档，S也就代表的是“Sport”了。当切换到S档后，可以用档杆上面的加减按钮控制加减档，当然变速器的控制系统也会根据实际情况来执行命令，避免误操作对于变速器的损坏。不过由于没有换挡拨片，每次切换档位还需要右手移至变速杆，而且操作方式与很多手自一体变速器前后拨动不同，而是通过两个小按钮加减档，很大程度上降低了手动换挡的乐趣和意愿。
新福克斯采用的Powershift六速双离合变速器如同手自一体自动变速器，没有“Powershift”字样，更没有DCT双离合变速器的简写。
当切换到S档后，可以用档杆上面的加减按钮控制加减档, 由于没有换挡拨片，每次切换档位还需要右手移至变速杆，而且操作方式与很多手自一体变速器前后拨动不同，而是通过两个小按钮加减档，很大程度上降低了手动换挡的乐趣和意愿。
将档位设为D档，轻踩油门，一路开起来，这台变速器给人的感觉就如同一台自动变速器，换挡平顺，升档非常积极，不论车速高低都会尽力让发动机平稳工作在2500转范围之内。急加速时，Kickdown降档不是很干脆，深踩油门后变速器会迟疑一下然后降档，似乎是给车主一个考虑的时间“你确定要降档”? 总体感觉，新福克斯的这台双离合变速器的匹配是经济性取向，日常驾驶可以默默无闻的避免发动机转速过高运行，从而有利于节省燃油，降低噪音。不过，新福克斯的这台双离合变速器在收油门时候的同样会过于积极降档的设定又有点让人感到困惑。
在几天的试驾中，我也发现这台双离合变速器在一些情况下也有着在自动变速器上少见的脾气。可以说，低速情况下是这台双离合变速器最痛苦的状态，但是遗憾的是，这也是市区行驶最常见的状态。低速情况下有时这台变速器会在档位的选择上有迟疑，并且往往还会产生比较大的换挡冲击。例如，从匝道进入主路时，往往会有“让”字牌，在这种情况下只需要减速观察，确认车距后即可加速进入主路，而在这一过程中，新福克斯的双离合变速器的表现如同一个刚刚学会开手动车的新手，经历一番手忙脚乱之后反馈一个明显的换挡冲击。
另外需要关注的一点，很多人在市区开自动挡车型都有这样的体验：排队等红灯或者堵车龟速跟车的时候，车速在5-8km/h上下，所有的车都要跟随着车流蠕动，为保持车距，需要轻踩刹车控制车速向前挪动。而这种情况对于所有双离合变速器应该都是最严峻的考验，新福克斯的双离合变速器也是如此：踩刹车踏板的脚底会感觉到有规律持续的震动，这种感觉如同开手动挡车型半离合时发生抖动的感觉。由于我试驾的这辆新福克斯已经行驶2万多公里，可以很清晰的感受到这种震动，因此很难说这种感觉是否会随着时间的推移还会逐渐加重。
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