181.65万
马自达3与福特福克斯一直是同一平台的产品，而老福克斯和马自达3在发动机配置则存在技术差异。早在几年前，为了改善福特在直列发动机的技术水平，福特与马自达开展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/马自达全球发动机计划），它也是福特收购马自达后的一次对福特车型意义深远的技术合作。在该技术合作中，马自达负责开发了MZR系列发动机，用于福特车型的发动机则名为Duratec HE。不过，福特Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特在保留全铝机体，双顶置凸轮轴，塑钢可变进气歧管等设计后，取消了MZR发动机原有的S-VT可变气门正时技术，从而降低制造成本，同时也是福特在全球市场下为避免旗下品牌相互竞争，拉开与马自达车型价格和定位差距的定位策略。
不过从此次全新换代的福克斯开始，福特在Duratec HE发动机的基础上进行改进，不仅增加了一度缺少的Ti-VCT双可变气门正时，并且顺应潮流的将其改为缸内直喷发动机。Ti-VCT通过在进气气门和排气气门分别安装可变正时系统并且分别控制，燃烧效率和燃烧状态的稳定性都得到了很大改善，从而提高低转速下的动力输出，同时降低油耗和排放。不仅如此，在北美市场销售的新福克斯厂家明确标示可以使用87号普通汽油（相当于国内93号汽油），从燃油等级上又降低了不少日后的使用成本。
福特在Duratec HE发动机的基础上进行改进，不仅增加了一度缺少的Ti-VCT双可变气门正时，并且顺应潮流的将其改为缸内直喷发动机。
新的2.0升福特Duratec Ti-VCT直喷发动机采用全铝机体，双顶置凸轮轴，塑钢可变进气歧管，以及Ti-VCT双可变气门正时系统.
动力输出方面，新推出的2.0升福特Duratec Ti-VCT直喷发动机最大功率为119kW@6500RPM，最大扭矩为198Nm@4450RPM，升功率59.5kW。相比同样排量的2.0升Duratec HE发动机由明显的提升（最大功率为104kW@6000RPM，最大扭矩为180Nm@4000RPM）。不过，在实际驾驶中，动力提升的感受可能并不是那么明显，当然这样的一台发动机驱动一辆紧凑级轿车已经是绰绰有余，而原厂也恰恰是基于这样的考虑而设定。在市区道路正常行驶时，这款自然吸气发动机在整个加速过程中表现得很流畅，只是变速器换挡时机很早，发动机还没怎么发出嘶吼就已经升档，这也是为什么有近120kW功率，感受却不明显的一大原因：发动机还没来得及发力，转速已经又给高一级的档位压了下去。高速行驶时，新福克斯的变速器会一直保持在六档，100km/h车速对应的转速仅2300转而已，加之富余的动力储备令中段加速能力可圈可点，只是有些拖沓的kickdown降档影响了急加速的反应能力。
在市区道路正常行驶时，这款自然吸气发动机在整个加速过程中表现得很流畅，只是变速器换挡时机很早，发动机还没怎么发出嘶吼就已经升档。
另外，如果有人想把新福克斯当做小钢炮来飙车，可能会感到失望。后面将会提到的双离合变速器对于新福克斯的动力表现有所拖累。全油门起步时，新福克斯会迟疑一下才会冲出去，在加速过程中发动机转数提升到6500转，刚刚接近红线区，变速器就会立即升档，这些因素都很大程度上影响了加速性能，这也就能够解释为什么美国汽车媒体Inside Line测试的新福克斯0-96km/h加速时间为9.2秒（不吊转速）。不过也有好消息，新福克斯的制动系统没有“制动优先”功能，因此吊转速起步也就成为可能。为此我专门找了一个周末空旷的室内停车场试验。吊转速起步虽然会感觉到明显的冲击，但是的确可以消除全油门起步时的延迟，至少可以省出1秒以上的时间，这也意味着如果可以绕开双离合变速器造成的一些阻碍，让这台直喷发动机真正发挥出自己的实力还是会收到不错的效果。当然，租车或者开别人的车可以这样玩玩，自己的车尤其是没有液力变矩器保护的双离合变速器还是要慎重。
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