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科雷傲动力：平顺舒适 感受如同日系车型
2012款科雷傲的动力总成没有改变，依然是2.5升汽油发动机，最大输出功率达到126kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4400rpm，与之匹配的CVT无级变速器在保证良好换挡平顺性的同时，也提高了燃油经济性。
实际驾驶过程中，你会感觉到油门反应非常灵敏，轻轻一踩就会给你积极的响应，但是在持续急加速的后段还是稍感后劲不足，可以感到发动机调校更偏重低转速区域，更适合城市驾驶。刹车的力道也主要集中在前段，在很短的行程内可以让车迅速降低速度。
此外，方向盘的电子助力也很轻，即使女性朋友也游刃有余，而在高速行驶状态下，助力会随速变沉。这使得驾驶员的操作非常轻松，而且在高速路上给人更多的稳定性。这些感觉都很像日系车型，更多注重驾驶员的城市驾驶，当然，鉴于雷诺-日产联盟的关系，这样的效果在人意料之中。毕竟，科雷傲同日产奇骏为同平台产品，这套动力总成完全一样。
科雷傲使用了前麦弗逊+后多连杆悬架，调校偏软但是韧性不错，在城市中驾驶起来能有效的降低车身的上下晃动，但是在连续弯道的山路上就略显吃力。此外，在具备四轮驱动系统的科雷傲车型上配备坡道起步辅助系统和陡坡缓降控制系统，当坡度超过10%时可自动激活，陡坡缓降可自动将车速控制在7km/h。
科雷傲的四驱车型配备了“全模式智能4×4i”电控四驱系统，是一款分时四驱系统，它具备2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式。当车辆启动时，系统默认设定为自动（AUTO）模式。从静止状态起步时，系统会向全部四个车轮传递发动机扭矩。车辆在正常行驶情况下，扭矩仅传递给前轮，但当抓地力减小或需要更大牵引力时，一部分扭矩将分配给后轮。在极端情况下，扭矩将在前、后轮之间实现50:50分配。在该模式下行驶，系统会自动对路况进行判断并调整扭矩分配，为驾驶员省去很多不必要的操作。
而当车辆在极端路况（雪地、沙地、泥地等）下行驶时，驾驶者只需按下中控台上4WD Lock的开关，即可将车辆锁定在四驱模式。这时系统将50%的扭矩传递给后轮，通过性能将大大提高，轻松应对各种恶劣环境。不过这时车辆的速度将不超过40km/h。可以说，这套四驱系统再加上206毫米的离地间隙、27度接近角和31度离去角，科雷傲可以让你小小越野一把。
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