41.15万
无论2.0TSI还是1.8TSI，这两款发动机其实我们都已经非常熟悉了。从数据上看，2.0TSI的最大功率比1.8TSI大了29kw，最大扭力大了30Nm，应该说差距不算小。官方百公里加速成绩2.0TSI为8秒，1.8TSI为8.9秒，相差将近一秒钟的时间。这样的差距放在现实中来说的话，基本上在两个相距不太近的红绿灯之间拼加速，2.0TSI赢两个车身问题不大。
但是整体风格变得更加成熟的新迈腾恐怕不会吸引到太多热血份子的注意，所以也就不太会有人经常开着它去跟人家飙车。实际在日常驾驶的时候驾驶者所能感受到的动力差别远不如账面数据那么明显，因为新迈腾的驾驶特性也完全偏向了舒适性的调校。
开过使用TSI发动机大众车型的人应该都体会过深踩油门时变速箱连降两挡带来的那一股突然而强烈的推背感。在新迈腾身上你再也无法找到那种感觉了，因为即使使用S挡也仍然不会出现老迈腾那么突然而暴力的动力响应，新迈腾开起来和大排量自吸车型没有太多差别，动力输出非常线性，油门反应也迟钝了很多。
2.0TSI车型使用的是6速DSG变速箱，而不是1.8TSI的7速，这主要是因为6速DSG可以承受更高的扭力。在新迈腾上大众故意把变速箱调得不那么敏感，即使踩下超过三分之一的油门也不能让变速箱降挡，换了老迈腾这时候早已嚎叫着经窜出去了。
变速箱、油门这两样东西变得迟钝之后，我们可以很轻易地把新迈腾开得很稳，而老迈腾要想做到这一点却有点费劲。这样的设定显然牺牲了很多加速的快感，但是舒适性却得到了极大的保障。
不仅仅是动力响应特性变得温顺了很多，新迈腾的悬挂也比老款软了很多，这无疑是增强乘坐舒适性的好办法，但带来的影响就是方向盘的路感反馈变得比过去更小了，操控性明显不如老款车型。
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