27.91万
动力：柴油引擎扭矩大 复杂路况应付自如
本次试驾车型是X8 2.5L柴油两驱豪华型，它搭载了排量为2499ml的VM R425DOHC高压共轨中冷增压柴油发动机，其最大功率为105kW(143ps)/4000rpm，最大扭矩则达到了惊人的340Nm/2000rpm。与多数柴油发动机一样，X8的这具柴油引擎最大的特点在于具备了低转速高扭距，其优点对于加速性有非常直观的体现，同时较高的燃油经济性也是它的最大特点。本次试驾过程中，多数为盘山公路，也就成了这款发动机发挥的舞台。而在稍早前的一段普通综合路节油比赛中，更有车主做出了150公里用油7.89升的好成绩，也就相当于百公里油耗在5升出头，确实可见该发动机非常省油。
对于陆风X8两驱柴油版配备的变速箱（这也是全系车型配置一致），我第一感觉就是挡把不是很好看，略微短小一些感觉更精致。而当驾驶过后，该变速箱我的感觉总体是满意的，但也有一些瑕疵。例如2挡与3挡两组齿轮比可能相差较大，导致2挡升3挡时，离合油门把握不准的话，非常容易出现顿挫的情况（这种驾驶情况同车的几个人试驾过后基本看法一致）。另外，挡板的形成比较长也是我觉得使用不是很方便的一点，往往在爬坡等情况需要快速换挡的情况下，较长的换挡行程就是让换挡时间略微加长。
对于陆风X8的这根手刹设计，我们基本不用对它祈求什么技术含量，它就是最原始的手刹，也没有过多的花俏装饰，静静履行驻车制动就是它的本职。
在沿途试驾陆风X8两驱柴油版过后，我们也有幸坐上陆风专业越野拉力赛车手所驾驶的车上，感受X8四驱柴油版的性能和驾驶者的出色车技。别看陆风X8的离地间隙达到了200mm，在车手面前它同样可以在盘山公路发夹弯中玩漂移，操控性同样不输于大多数轿车（当然，这是专业赛车手的驾驶技巧也要归功一半）。而在陆虎越野体验基地的全路况考验中，X8四驱柴油版也能比较稳定的完成征服，可见这款X8并不是空有外表而无内在的车，越野性能同样继承了家族设计传统。
再说会我试驾的X8两驱柴油版，在普通柏油路上行驶时，我们明显感到较厚实的车身对高速行车稳定性其实有不错的辅助作用。三幅式方向盘直径恰到好处，在高速行驶过程中不会出现过大的虚位，传递上来的路感基本算清晰。与汽油版采用机械油门不同，柴油版采用的是电子油门，其相应速度和敏捷度都基本让人满意。另外，陆风X8柴油版同样采用的是不等长双A臂独立前悬架，带扭杆弹簧，并配备了充气双向作用液压筒式减震器；同时采用了四连杆可变刚度螺旋弹簧后悬架，同样配备了充气双向作用液压筒式减震器。该底盘不仅能在越野性能上有不错的表现，而且在普通综合路上也照顾到后排乘客的舒适性，不至于完全硬邦邦地反馈。
要说到选用四驱还是两驱的话，我觉得需要因用途来定。如果平时只是上下班代步，偶然有机会郊游的话，我觉得两驱版本已经足够了，因为陆风X8两驱车型采用的是前置后驱驱动方式，在大多数野外路面及山路都能较好地适应。最重要的是，在一般道路上，两驱版本车型在燃油经济性上普遍要优于四驱版本。而如果买陆风X8是家庭第二台车，主要打算用它来进行野外体验等用途的话，四驱版本的X8无疑会在性能上更具优势，当然在不考虑最终油耗的前提下建议这么选择。
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