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耐寒能力及冰雪路面表现
春节期间，长春市的夜间温度接近零下20摄氏度，这让我对于C5的耐寒能力不免有些担心。虽然C5原配的防冻液的最低耐寒温度为零下37摄氏度，但是，在来到长春的第一个晚上，我还是不免有些担心。
在室外零下20度的环境下停了一夜后，我再次坐进了C5的车内。一夜的寒冷，让车的座椅冻得冰凉，但是真皮座椅没有变得太硬。车内的液晶仪表显示受到温度的影响，每次变换数字时都有短暂的重叠现象。发动机仍然可以正常启动，转向变得有些吃力，想必是助力油已经在低温下变得十分粘稠。转了几圈后，C5就开始逐渐恢复正常，转向的力道渐渐恢复到了之前的装填，液晶仪表显示也没有了重叠的现象。
长春的部分路面仍然有积雪，积雪经过长时间的车轮碾压已经基本凝固成冰。启动变速箱的雪地模式后，C5的动力输出马上变得谨慎起来，起步后转速上升到2500转时，变速箱仍然没有要换挡的意思，直到速度逐渐提升，变速箱才渐渐放宽对于发动机的遏制。但是自动变速箱的每次换挡都显得十分小心，动力输出也被控制在了合理的范围内。即使关掉雪地模式，系统在检测到路面湿滑时，也会适当调整换挡时机，避免轮胎打滑的现象出现。
在冰雪路面，稍微激烈的打轮和急加油门都会造成车子打滑，C5的ESP指示灯会时不时亮起。在一个急弯，我过弯的速度稍微快了一点，车子出现了明显的转向不足，此时ESP及时介入，仿佛有人在车后侧推了一把，车子速度迅速降低，车头瞬间就恢复到了正常的轨迹，避免了失控。（文 石宇）
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