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| 中型车 | 占同级别车型上牌比率 | 在该级别的排名 |
|---|---|---|
| 大众 迈腾 | 11.28% | 1 |
迈腾终于苦尽甘来，终于翻身了！作为一名资深的大众迷来说，这的确是一个好消息。在我看来作为中型车技术的王者，排名第一的位置真的算是“物归原主”。虽然迈腾有种种的不是，但是至少大众公司在提高产品科技含量方面的态度还是值得我们尊敬的。
| 车型名称 | 排量/L | 变速器 | 指导价/万 |
|---|---|---|---|
| 迈腾 1.4TSI 标准型 2010款 | 1.4 | 双离合 | 19.38万 |
| 迈腾 1.4TSI 精英型 2010款 | 1.4 | 双离合 | 20.38万 |
| 迈腾 1.4TSI 标准型 2011款 | 1.4 | 双离合 | 19.38万 |
| 迈腾 1.4TSI 精英型 2011款 | 1.4 | 双离合 | 20.38万 |
| 迈腾 1.8TSI 手动舒适型 2011款 | 1.8 | 手动 | 21.28万 |
| 迈腾 1.8TSI DSG舒适型 2011款 | 1.8 | 双离合 | 22.68万 |
| 迈腾 1.8TSI DSG豪华型 2011款 | 1.8 | 双离合 | 23.68万 |
| 迈腾 2.0TSI DSG舒适型 2011款 | 2.0 | 双离合 | 25.18万 |
| 迈腾 2.0TSI DSG豪华型 2011款 | 2.0 | 双离合 | 26.38万 |
从价格方面来看，在拥有同级车中最先进的动力总成和超越对手的高科技配置的情况下，迈腾的价格并没有比竞争对手高，甚至还低于某些竞争对手。而且在成都还有不小的优惠，所以卖的好也是理所当然的。
在动力方面迈腾拥有1.4T、1.8T和2.0T三种动力配置，加上DSG双离合变速器的辅佐，使得迈腾在同级车有着非常好的动力和超越日系车型的油耗成绩。这也再一次打破了德系车费油这一传统观念。
工信部油耗值：
| 车型 | 排量 | 变速器形式 | 综合油耗 | 市区油耗 | 市郊油耗 |
|---|---|---|---|---|---|
| 迈腾 | 1.4 | DSG | 6.5 | 8.3 | 5.5 |
| 迈腾 | 1.8 | MT | 7.7 | 10.5 | 6.1 |
| 迈腾 | 1.8 | DSG | 8.1 | 10.4 | 6.7 |
| 迈腾 | 2.0 | DSG | 8.3 | 10.7 | 6.8 |
从表中可以看出，1.4T的迈腾的油耗已经逼近许小型车甚至是微型车的油耗了，而且值得我们注意的是采用湿式双离合的1.8T车型并没有比手动挡车型油耗低。从这一点也可以看出，湿式双离合器产生的最终诉求并不是省油，而是为了动力传递的效率和换挡速度。
C-NCAP碰撞测试成绩：
| 车型 |
正面100%
重叠刚性 壁障碰撞试验 |
正面40%
重叠可变形壁障
碰撞试验
|
可变形
移动壁障
侧面碰撞试验
|
加分项
|
总分
|
星级 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 一汽大众 迈腾 |
13.21
|
15.42
|
16
|
2
|
46.6
|
五星 |
虽然迈腾获得了满分，但是在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中13.21分的成绩并不能十分令人满意。但是一个很有趣的事情就是所有德系车在C-NCAP正碰测试都不是特别理想，甚至昊锐仅有11.65分成绩。要知道奥拓的成绩也有11.60，如果说奥拓安全性仅仅比昊锐低0.5分你信吗？
保养方面：迈腾享受整车两年或6万公里质保，行驶7500公里进行首次保养，日常保养周期为1万公里，小保养（如更换机油机滤等）加工时、材料费的价格在600元左右，大保养费用根据车况而定，更换三滤的费用在1400元，迈腾的保养费用并不便宜。但是1万公里一次的保养周期在同级车中还是比较有优势的。由于每辆车的车况不同，以上报价仅供参考，实际费用以4s店的报价为准。
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