易车讯 日前，在澳门GT杯的比赛中，一汽奥迪赛车队车手程丛夫将与来自奥迪运动亚洲绝对车队的“澳门先生”莫他拿（Edoardo Mortara），以及诸位奥迪客户车手共同驾驶第二代奥迪R8 LMS GT3 evo II和奥迪RS 3 LMS共计21台赛车的强大阵容，出战第69届澳门格兰披治大赛车。
跌宕起伏的精彩赛事
“今年将有与纪录持平的21台奥迪赛车出征澳门。奥迪客户车手们的全情投入，印证了澳门格兰披治大赛车仍然是全球最大的赛车运动盛事之一。”奥迪运动（亚洲）客户赛车部门负责人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“我们拥有一支由来自全球和中国、极具天赋的车手们组成的梦之队，但本届澳门格兰披治大赛车无疑是一个跌宕起伏的赛事周末”。
在本次澳门的精彩角逐中，莫他拿（Edoardo Mortara）驾驶奥迪运动亚洲绝对车队的第二代奥迪R8 LMS GT3 evo II赛车，虽因资格赛起跑失误从队尾发车的莫他拿强势追击，但确保了正赛第四的发车位置，最终在周日8圈正赛的比拼中斩获亚军，向世人展示了他名不虚传的“澳门先生”绰号。
Uno Racing车队车手方骏宇驾驶第二代奥迪R8 LMS GT3 evo II赛车以第六名完赛，YC Racing车队车手吴瑞华在曹琦驾驶的Phantom Pro Racing车队奥迪赛车之前率先撞线，收获前十。一汽奥迪赛车队车手程丛夫受前一天资格赛事故影响，未能在正赛中发车。
“在资格赛被判罚从队尾发车后，莫他拿与车队展现出令人难以置信的战斗力，一路强势追击，直至在正赛中拿下全场第二。目睹现场人们对于‘澳门先生’的回归反响热烈确实感触非常特别。”对此，柏艾力（Alexander Blackie）和所有关注赛事的观众一样激动。
除了奥迪R8 LMS GT3 EVO II的优秀表现，著名的澳门东望洋大赛如今迎来了第51届，今年的赛事将会是TCR亚洲挑战赛（TCR Asia Challenge）的一部分，共有10位四环客户车手参赛，第二代奥迪RS 3 LMS赛车也将上演了澳门赛道首秀。
在本届澳门东望洋大赛中，奥迪RS 3 LMS赛车包揽了澳门东望洋大赛资格赛的领奖台席位，其中CHAMP Motorsport车队车手苏沙捧杯冠军，指针赛车队车手胡衡和新力动能车队车手张梓安分别夺得亚军和季军。
在比赛中，澳门本土车手苏沙（Filipe de Souza）为四环品牌驾驶Champ Motorsport车队的奥迪RS 3 LMS赛车，自杆位发车领跑全场，奉献了一场堪称完美的比赛。而他的队友黄俊豪则遗憾错失领奖台席位，收获第四名，使得奥迪RS 3 LMS赛车在前六名中占据四席，足以见证其强大的实力。
澳门房车杯中，这场共9圈、被安全车打断的澳门房车杯比赛中，326 Racing车队车手吴怡帆跑出了所有奥迪RS 3 LMS赛车中的最好成绩，从十六位发车，最终第八位撞线。康仕竞速赛车队车手廖洋、QMA Motorsports车队车手田凯和Z.SPEED车队车手周浩文分列第十二、十三、十四位。
奥迪运动（亚洲）客户赛车部门负责人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“由衷恭喜Mortara和苏沙在澳门的精彩比赛中都有所收获。Mortara向人们展示了自身的坚毅与奥迪R8 LMS GT3 evo II的强大实力。而近几个赛季中，苏沙与车队经历了数场势均力敌的比赛，这场胜利实至名归。最后感谢所有21位参加第69届格兰披治大赛车的四环客户车手以及车队对于奥迪运动部门的信任。”
奥迪家族旗舰 奥迪R8 LMS GT3 EVO II
奥迪R8 LMS作为有史以来最为成功的GT3赛车之一，截至2021年，在全球范围内已斩获83个车手总冠军头衔和106项其他类别冠军荣誉。奥迪R8 LMS GT3已经完成了两代的进化且仍在不断升级中，此前已经在斯帕24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、巴瑟斯特12小时耐力赛等重大赛事的胜利。
奥迪R8 LMS GT3在2015年作为第二代R8的赛道版推出，2018年有完成一次更新。如今的R8 LMS T3 Evo II版本是基于旧款GT3，将全车多个领域进行了调整，完成套件升级的新款。
奥迪R8 LMS GT3 EVO II与老款最明显的区别便是尾翼采用了类似奥迪新款GT2和TCR赛车的设计，支柱绕到了尾翼后方，新尾翼可提供更大的下压力，赛车刹车时的稳定性也得到提高。
诸如车辆的空气动力学、底盘、牵引力控制、发动机特性和气候控制。重新设计的尾翼、V10改进了新进气系统、新的四向可调阻尼器（以前是双向可调）、改进后的可调节牵引力控制系统以及更好的空调系统以增加舒适度。
动力系统依旧沿用5.2升V10自吸机器，依照比赛组别规则，动力输出限制在585马力，但用了新的进气口设计，并优化了扭矩曲线，提供了更好的扭矩输入节奏，经改进的牵引力控制系统也可以提供更多个性化的调校以更好地贴合不同的驾驶风格和轮胎特性。
与强劲动力搭配的，是由碳纤维和铝合金制成的极致轻量化车身。同时，更是提升了赛车的易驾性，在空气动力学、牵引力控制系统、发动机、底盘和空调系统等方面都有改进。此外，奥迪R8 LMS GT3 EVO II的减震器更方便车队调校赛车，升级过的空调系统让车手在长距离比赛时可以更好地集中精神比赛。
当然，奥迪R8 LMS GT3 EVO II作为一台赛车，仅针对车队订单进行销售，售卖的客户对车辆的性能和质量要求愈发精益求精。柏艾力（Alexander Blackie）也表示，“奥迪R8 LMS GT3 EVO II在进化之后，车辆更易于驾驶，良好的输出节奏更有助于车手发挥，即便是非没有专业背景的绅士车手也可以更好地发挥大马力发动机的潜力，并做出稳定的圈速，享受奥迪RS的极致性能。”
赛道小钢炮 奥迪RS 3 LMS
奥迪 RS 3 LMS 赛车作为由奥迪运动客户赛车部门推出的，创造了部门旗下的赛车阵容中，单一车型生产数量最多赛车车型。从2016至2021赛季，上一代车型共计交付180台。在世界各地参加的1233场比赛中频获荣誉，在赛事运动项目中屡创纪录，赢得超过300场比赛胜利，斩获了55个冠军头衔，更在2018年当选“年度TCR车型”。
第二代奥迪 RS 3 LMS 赛车如今完成了全方位的进化，外观上，新一代奥迪 RS 3 LMS 与旧款车型的升级，新车利用 CFD 对空气动力学设计完成了优化升级，其宽体部件与车身轮廓得以更好地融合，构建出更加和谐流畅的线条。
后方尾翼和尾翼支柱的连接形式和旧款车型相同，依旧保留了时下流行的“天鹅颈”式连接，在提升气流作用于尾翼下方效率的同时，保证下压力输出，不过其尾翼支架则相当有创造性地首次从后方连接至尾翼的上表面。
同时，空气动力学的优化还出现在了车辆的内部，引擎舱内通过气流的改善在带走热量的同时减少了阻力，更好的散热性能也使得新的刹车系统能够更加稳定地发挥出更强性能。
动力上使用第四代2.0升四缸涡轮增压 EA888 引擎在缸体、缸盖、曲轴、气门结构、进气歧管、燃油喷射及新的涡轮增压器都和标准部件无异，只有气门室盖透气孔、油气分离器和排气系统与标准件不同，其最大功率依旧为 340HP，匹配6速序列式变速箱传递至前轮，双片式离合器的重量得到减轻，以降低旋转质量与惯性。
此外，新一代奥迪 RS 3 LMS 依旧配备前麦弗逊，后多连杆式独立悬架结构，其前悬架可通过不同垫片组合对前轮倾角进行迅速调整，让工作人员能在操作及调校赛车的过程中感受更多便利。
“奥迪 RS 3 LMS 赛车在亚洲广受青睐。在与我们的客户和车队工作沟通中，我们清晰了解到他们对于第二代车型充满期待，”奥迪运动（亚洲）客户赛车部门负责人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“澳门格兰披治大赛车将贯穿赛季、于亚州境内展开的 TCR 赛事推至巅峰，我们很高兴能在此期间将这一款激动人心的新车型展示给我们的客户。”
