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撰文｜Jennifer Z
编辑｜杨光
出品｜汽车产经
在今年7月奇瑞eQ7首台量产车的下线仪式上，尹同跃（奇瑞控股集团董事长、党委书记）曾直言，“新能源不能拉整个奇瑞的后腿。”
于是在随后不到60天的时间里，奇瑞做了两件事情。
一是把eQ7更名为舒享家，更好记了；二是进一步控制整车成本，更便宜了。
9月12日晚，当发布会现场打出12.99万的起售价时，让圈内震动不小，毕竟这是一款采用了全铝车身的中型纯电SUV，并且比14.39万的预售价又低了1.4万。
在A00级市场遭遇剧烈萎缩的当下，舒享家也成为了奇瑞新能源变阵的关键棋子：一方面承担起产品向上升级的角色，另一方面也要成为品牌新的销量担当。
据说奇瑞内部对这款车寄予厚望，“月销5000台只是基础，未来至少要做到1万台以上。”
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[ 迎回大车，奇瑞新能源换个活法 ]
在舒享家上市前，奇瑞新能源的主销车型为小蚂蚁以及QQ冰淇淋这样的A00级小车，其帮助奇瑞新能源在去年完成了23w+辆的不俗成绩。
不过这一细分市场在今年却遭遇滑铁卢。
受到行业价格战以及后疫情时代用户需求减弱以及产品力等诸多因素影响，A00级小车市场受到很大冲击。
中汽协数据显示，2023年1-7月，燃油车A00级市场销量同比下降88%，新能源A00级市场销量同比下降55%。
售价6-9万的奇瑞小蚂蚁8月销量只有2320台
而这也给奇瑞新能源车带来了较大影响。
今年1-8月，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋累计销量分别仅为1.68万辆和3.89万辆，同比分别下滑75.6%和47.4%。
转型迫在眉睫。
奇瑞舒享家直接瞄准了10-15万区间，这也是当前国内潜力最大细分市场之一，其市场份额已从2022年的23.9%已上升到了今年的35.9%。
但这也是国内竞争最为激烈的市场之一。
据不完全统计，目前仅在这一区间便有超160余款车型，其中不乏大众朗逸、本田思域、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资燃油车，还有包括比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y、宝骏云朵等在内的自主新能源车型。
事实上早在2020年时，奇瑞新能源便尝试过推出更大尺寸的车型大蚂蚁，不过受制于各种客观因素的影响，这款产品并未一炮打响。
此番卷土重来，奇瑞也吸取了大蚂蚁身上的诸多经验教训。
作为定位于家用的中级纯电SUV，舒享家在用户关心的续航、安全、智能、舒适等方面都进行了全面优化。
比如全系标配的全铝车身，实现车重与续航的平衡、比如同级唯一车载微信、同级唯一过热座舱保护以及行业领先的ADAS等多项智能化配置。
奇瑞新能源汽车销售公司总经理 贾守平
用奇瑞新能源汽车销售公司总经理贾守平的话讲，15w的油车市场是纺锤形的，而新能源市场是哑铃型的，不是因为没有市场，而是因为没有好车。
据悉除了舒享家外，在高性能E0X纯电动平台及铝基轻量化SSX纯电动平台上，未来奇瑞都会有更大尺寸的新产品上市。
“随着大中型纯电车、高端纯电车型的陆续登场，也将一举改变奇瑞纯电动车过去以小车为主的产品格局。”
在业界看来，“升级后”的奇瑞新能源与定位15-30万的全新品牌iCAR之间如何打出差异化，将是未来一段时间内奇瑞需要着重去平衡的。
不过好在两者间依然有着天然的屏障，品牌定位上存在明显差异，其中iCAR目标用户为喜欢探索、尝鲜、以及分享的年轻群体，而奇瑞新能源则更多是满足家庭用户或者从小车升级而来的客户。
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[ 新能源下半场，奇瑞主打技术牌 ]
最新数据显示，奇瑞集团1-8月累计销售汽车106.3万辆，同比增长42%，8月份更是刷新了单月销量记录（17.1万）。
不过在新能源层面，奇瑞的表现则相对逊色，同比去年出现了一定下滑。
也正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说得：“现在我们有两场硬仗需要打：一是新能源必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。二是在混合动力方面积极筹备积蓄力量，争取第四季度全面发力。”
经过上半年的调整，目前奇瑞拥有四大乘用车品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR），并且未来都将全面新能源化。
今年4月，奇瑞重新梳理了旗下几大品牌矩阵
一方面，奇瑞推出了融合鲲鹏超性能电混C-DM技术的火星架构-超级混动平台，搭载1.5T高效混动专用发动机,百公里加速时间低至4.2秒，百公里馈电油耗低至4.2L，补能时间最快仅需18分钟。
奇瑞计划在2024年之前推出20款C-DM（鲲鹏超性能电混技术）车型，包括捷途旅行者、瑞虎9、星途瑶光等车型都将拥有混动版本车型，以此完成从传统燃油车向新能源车的转变。
另一方面，奇瑞打造的火星架构-高性能平台E0X可以打造出包括轿车、SUV以及MPV等产品，动力涵盖纯电动以及增程式，具有极高的通用性。
基于该平台，主攻中大型轿车市场的星纪元ES将于今年四季度上市，而作为iCAR品牌下首款车型的iCAR 03也有望于9月底正式上市。
除造车平台能力外，奇瑞还推出了多项智能化技术。
如全栈自研可控的CHERY-OS系统，包含以雄狮科技为核心的智能座舱与车联网开发，以及大卓智能为核心的智能驾驶与自动驾驶攻关。让奇瑞能够自主实现自身智能化的快速迭代和生态快速融合。
在燃油车时代，奇瑞靠发动机和变速箱等核心技术赢得了“理工男”的头衔。
用张国忠（奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理）的话讲，“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”
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[ 写在最后 ]
从eQ7到舒享家，奇瑞新能源重新开始卖“大车”
贾守平说，舒享家是一款真正洞察用户需求，为主流而来的车型。因为它有主流的尺寸、主流的轴距、主流的续航和主流的价格。
尽管这并不意味着奇瑞将就此放弃小车，毕竟前者去年便占据了奇瑞新能源总销量的八成以上。
但面对A00级市场的突然走低，所有参与者都在努力做出改变，这其中也包括奇瑞。
大蚂蚁未能实现的冲高重任以及自主在纯电大车上的低存在感，舒享家能否一举解题，相信市场很快就会给出答案。
