85.73万
悬挂舒适性：减振效果很好 满足代步需要
首先从硬件角度来看，AX7采用了前麦弗逊/后双横臂四轮独立悬挂，这是被目前紧凑级SUV普遍使用的悬挂形式，算是一流的配置。在调校方面，工程师们在减振舒适性方面下足了功夫，因此好处是在颠簸路面会让驾乘者们觉得具有更棒的舒适性，不足是跑起来可能会觉得底盘不那么稳当。
你看这就是核心问题所在，大家必须明白“术业有专攻”的道理，AX7是辆家用城市SUV，舒适性才是根本，所以这种调校取向完全没毛病。顺便说句极端的，想要运动性，兜里钱多，不考虑家用，完全可以去买丰田86是不是，所以正因为每种车有不同的用途，所以才会有SUV、轿车、跑车之类的区分，“术业有专攻”就是这个意思。
给大家看看我同事逯雨在超级评测过程中对悬挂系统的评价：“AX7的悬挂对于短波路面和非铺装路面的滤震能力较强。但因为这种过滤更多是靠偏软的调校来实现，所以在空载经过比较极端的非铺装路面和减速带这种比较大幅度的颠簸时，车身会感觉到多余的晃动，同时在连续的长波路面上，这种晃动也会被更加放大，所以在城市大部分道路中使用时，AX7的悬挂舒适性是不错的，而跑高速的时候则可能会感到些许‘发飘’。”
性价比：顶配车型售价13万出头 货大量足值得买
我们的风神AX7 1.6T自动尊贵版试驾车是顶配，售价也只有13万出头，除了开头说的1.6T+6AT动力外，它还有自动泊车、并线辅助、全景影响、座椅加热、无钥匙进入等足够丰富的配置，相同配置和动力水平的合资紧凑级SUV至少20万加了，而AX7车只要13万出头，4S店再给点优惠，最后12.XX万就能买回家。
总体来说，AX7的性价比表现没有可以挑剔的地方，东风乘用车的产品品质也不用大家太担心，有整个东风集团在背后撑着，整体品质和可靠性可以放心，毕竟这也是能生产猛士军用车的企业。当然品牌影响力是没办法的事，还需要时间慢慢积累。
说实话，也就是自主品牌紧凑级SUV能给出这个价，你看合资车基本出新款就得降降价，即便不降价，后期也会有至少1-2万的优惠，就是因为现在自主品牌逼的太厉害，好在最后得到实惠的还是消费者们。当然，现在也有屈指可数的加价合资车，不过那是个例，咱就不多说了。
总结：乘坐空间充裕 性价比高
如果你想要一辆实惠的家用城市SUV，AX7是个不错的选择，源自东风标致的1.6T+6AT动力成熟可靠，车内乘用空间充裕舒适，悬挂减振能力强，乘坐舒适性高，这些都是它的亮点所在。在车型选择方面，我个人强烈建议13万出头的顶配车型，比起9万那款低配车型也就多了4万，但是配置表现强了一大截。
仔细想想这一辆车要用好几年，最后怎么着其实也不差这4万，很多时候性价比高并不是非得买便宜，最后看的还是综合的性能、配置和价格水平比。
标签:
