21.32万
腾势：配置高、好开、高续航
腾势由戴姆勒和比亚迪强强联手而生，呈现在大家面前的产品，无论是续航、充电、动力、空间等客观的表现，还是整车质感以及行驶反馈等主观感受，考量产品硬实力的各个维度全都没有明显的短板。就连价格也跟前文提到的宝马i3一样，终端有着大幅的优惠。
高成本的投入在腾势的多处细节都有所体现，最直观的就是配置。我们此次测试的2017款腾势400荣耀版，配备了导航、座椅记忆、电加热、随动转向大灯、定速巡航、倒车影像以及全景天窗等配置，相比同价位的燃油车也是毫不逊色。
最初看到腾势2160kg的整车自重，0-100km/h加速10.5s的官方成绩，我们对这款车开起来怎么样并没有太高的预期。实际上，腾势关乎驾驶的极限也确实不高，但日常城市行驶中的动力、转向、底盘等，各方面的融合在一起的表现相当赞。首先，最快不到5秒就能从静止提速到60km/h，高速开到120km/h也很从容，并且任何状态下深踩油门提速，电动机都能给出流畅且线性的动力反馈。
其次，关乎操控的转向以及底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师。方向盘的指向以及力度反馈都无可挑剔，没有大多数电动车那样虚浮。2吨多的自重确实影响了腾势一定的灵活性，不过动力电池组穿前后轴、平铺于整车底盘，也是的整车重心也相对更低，稳定性表现可圈可点，且厚重、韧性十足的悬挂反馈，也给乘客提供了上佳的乘坐体验。
腾势的续航和电耗可以用“家大业大”来概括，62kWh的电池容量保证了大储备，2160kg的自重也决定了高消耗。在极限续航测试中，全程保持暖风25度1挡风量，腾势的平均电耗超过30kWh/100km，实际里程超过了250km，这个数据与满电表现续航的比例高达71%。
另外，腾势使用高压快充的速度也相当快，开始充电1分钟，电流就能达到2015国标电桩的上限，但由于电池容量大，用慢充电桩充满电的速度一般。
总结
作为此次新能源系列选题中最贵的两款纯电动车，宝马i3和腾势有着相同的特点，那就是高成本以及出色的产品力。不同的是，宝马i3即便是一款电动车，却依旧延续了品牌一贯的驾控表现；同时，新颖的设计给人留下了深刻的印象，甚至可以说是卖点之一。腾势由国际大集团与国内的电池巨头联手打造，不输汽油车的配置，驾驶与乘坐平衡的动态表现，乃至大容量动力电池在续航上的硬实力，让腾势可以说是一款“无死角”的车型。
标签:
