31.98万
考虑到发现神行接近2吨的自重，取得这个加速成绩实属不易。除了2.0T发动机出色的扭矩输出，更多的功劳还要数9速手自一体变速箱出色的传动效率，它虽然不具备超级跑车那般快如闪电的换挡速度，但难能可贵的是这台变速箱的动力损失比较小，可以将绝大部分动力实打实的传递给车轮，另外四驱系统也能在起步瞬间减少车轮的滑动，帮助发现神行取得好成绩。
制动初段的减速度并不算强，但之后可以一直保持相当稳定且强劲的制动力度。尽管悬挂行程偏长，但车身的稳定性表现依然相当出色。
噪音测试结果出乎意料的好，数据显示在各车速区间都要比推荐优秀噪音数值低5-8分贝不等，而实际驾驶感受也是如此，除急加速状态，发现神行的车内静音性非常出色。但也正是由于车内非常安静，中控台时不时出现的异响会更加明显，多少有些影响心情。
与以往油耗测试稍有不同的是，由于这次试驾的行程均不在北京市区内，所以在油耗测试环节的平均车速较高，达到了33km/h，与我们之前测试标准的低于30km/h有小幅差距，但这并不是发现神行取得好成绩的唯一原因。发动机启停与ECO模式和偏安逸的D挡设定都对节油有着很好的帮助，而齿比宽泛的9速变速箱可以让几乎所有巡航状态下的发动机转速都低于2000rpm，无论如何，对于发现神行这款体重达到2吨的大家伙来说8.72升的百公里油耗成绩都是相当出色的。
经过一系列的体验与测试之后，我认为发现神行并不是一款有性格的SUV，它的公路表现令人满意，但相比保时捷Macan与宝马X3来说并不具备优势，先进的四驱系统在越野方面的表现也十分不错，但比起价格接近的普拉多与大切来说同样也没有表现出路虎品牌的优势，所以如果反过来看，这款全新发现神行是一款相当均衡的车型，无论公路还是越野，你都很难在它身上挑出毛病。说到均衡，奥迪Q5也是走同样路线的一位强劲对手，但Q5整体给人的感觉太过平淡，而且上市几年来一直没有太大变化与改进，加上国产的身份很难再像刚刚上市时那样吊足人们的胃口，相比之下初来乍到的发现神行在这点上更具优势，试驾这几天中发现神行的确有着相当高的回头率。除了驾驶，发现神行还是同级别第一款采用7座设计的车型，虽然体型不大，但灵活多变的空间给出行带来了更多的可能性，这也让它在面对各路对手时有了更强的竞争力。
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