易车原创 没有一点点防备，中国汽车市场中又多了一位新玩家——长安启源。
4月11日，长安启源A07赫然出现在最新一期的工信部申报信息中，实锤了长安汽车再次推出新序列的消息。这也是继吉利银河系列后，又一主流自主品牌推出全新的产品系列，可见这回自主品牌对新能源动真格了。
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事实上，长安汽车去年就注册了“启源”商标，只是当时很多人与深蓝搞混。来到今年初，长安汽车发放了剧透：即在1月的全球伙伴大会上，官宣将推出新主流电动序列——OX序列。
OX序列正是现在所说的启源，下面这张图可以清晰地梳理长安汽车各大品牌和序列的关系：
如我们所见在新能源领域，长安汽车前有深蓝，后有阿维塔，如今再来一个长安启源，相信吃瓜群众必然会一脸问号，觉得傻傻分不清。
其实也不难理解，长安深蓝目前已变更为深蓝汽车，选择“去长安化”单飞。从售价区间来看，深蓝SL03经历价格下探，如今已聚焦在20万元以下的价格区间；
阿维塔是长安汽车、宁德时代、华为三方的结晶品，像一个混血儿，采用的是“共同定义，联合开发”的华为HI模式，相当于长安自主品牌中的价格天花板；
启源则是长安品牌旗下唯一全采用新能源技术路线的“亲儿子”，锚定在20万元以上的细分市场。相较于深蓝致力于打造科技属性，关注年轻化群体，启源更侧重于面向家庭用户，这类人群往往消费能力更高，位处社会中产阶层。
按照此前官方的说法，长安启源计划在2025年前推出5款车型，销量突破80万辆。
80万辆这是什么概念？如果以2022年销量计算，长安启源80万辆的销量目标几乎等于五菱（44.2万辆）+特斯拉（43.9万辆）一年创造的总量。
关于长安启源的宏大（ye）蓝图（xin)，你可以细品。这时候，如何打出一张牌破局立新就显得尤为重要，压力自然给到了启源A07身上。
先来交代一下启源首款车型A07的背景：长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，共提供纯电、增程两种版本，预计售价为20-30万元。
在传统文化里，7是一个神秘的数字，一周有7天，北斗有七星……
许多车企也钟情于“7”这个数字，诸如宝马7系、奥迪A7、小鹏P7等等，简单易记，又隐喻着高端化定位的内涵。（PS：关于这一点真心建议某些喜欢以“验证码”命名的车企认真学习一下）
而A07正代表着它身为中大型车的旗舰定位，亦不排除后续将会有比A07更小尺寸、更低定位的车型出现，且命名为A05。
再来看看外观，初见启源A07很容易让人产生一股莫名的“亲切感”，因为在前脸和小尾翼部位都能找到一丝形似蔚来ET5和零跑C01的影子。
当然，启源A07还是很有自己的设计主张，尤其整个侧面优雅修长，一条行云流水的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，形成错落有致的曲面，如果作为家族设计基因延续在后续车型，相信会增色不少。
贯穿式尾灯搭配俏皮小鸭尾的设计原创度高，中央的新LOGO尤为醒目。其实LOGO设计也是一门高深的学问，思考如何用形象化的元素美化品牌并且让人深刻记住，本身就是一件烧脑的事情。
启源形似“101”的标识完全看不出跟长安汽车有半点关系，目测蕴含着“启始”、“起源”的意思。
虽然此次工信部透露启源A07的信息有限，但从新LOGO、新名称已经能看出A07背负着长安汽车在新能源领域太多的期望。
一是作为未来的走量担当，不仅要与比亚迪汉、海豹、小鹏P7、零跑C01等同级选手贴身肉搏，更重要的是抢走合资燃油车如雅阁、雅美瑞、帕萨特等的蛋糕，以更低能耗、低使用成本的优势替代传统燃油车。
二是树立启源序列的高端调性，吸引更多高消费水平的家庭用户。据说，启源A07内饰用料水准刷新了长安汽车的历史水平，再加上长轴距带来的大空间，或将形成富有长安特色的豪华、优雅标签。
相较于同级别的宝马5系、奔驰E级，价格更低的启源A07能从配置上给予更高的获得感和满足感。
提到为什么实行多品牌战略，许多人第一时间就会联想到“多生孩子好打架”，但这只是大家看到的表象。
首先从微观层面，长安汽车新能源销量见涨，但势头仍不及比亚迪。2022年，长安汽车自主乘用车销量139.04万辆，新能源销量27.12万辆，同比增加150.06%，新能源占比19.5%。
其中奔奔E-Star、长安Lumin总计超过15.1万辆的销量，两大低端车销量占比超55%，深蓝、阿维塔两大高端品牌仍需持续爆发。
正如比亚迪董事长王传福所言：“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
当下，国内新能源渗透率正以惊人速度飙升，快速实现多品牌、全方位、全价格端的产品覆盖，才能最快地跑马圈地。
你听隔壁的比亚迪笑得多大声就知道了。比亚迪近一两年衍生出海洋网、王朝网、腾势、仰望等多个分支，火速占领新能源各大细分市场的高地，足以证明车海战术屡试不爽。
不过多生孩子只是第一步，车型是否被消费者接受，关键还是落到技术上。
其次，从宏观层面，启源所瞄准20万元以上的细分市场大有作为。
以往20万元以上的价格带像是自主品牌不敢抬头仰望的一片星空，如今自主品牌集体在新能源技术与智能化技术反超合资品牌，许多车企敢于突破20万元的价格线，培养出一头又一头利润奶牛。
而且新能源的增长点目前高度集中在10万元以下的入门市场以及20-30万元的主流市场。据乘联会数据显示，5万元以下的新能源渗透率达到100%，紧接着渗透率第二高的是20-30万元区间（45%），纯电动、混合动力渗透率远高于其他价格段。
毫无疑问，20-30万元是新能源化最为成熟的细分市场。比亚迪汉、小鹏P7等车型陆续成功出圈，培育了消费者认可信任自主品牌和新能源车的成熟消费心智。
长安汽车自然也不可避免要扎根在这一片土壤，以此快速打造出走量且高单价的爆款。至于如何在此生根发芽就是后话了。
据可靠信息透露，长安启源计划将在5月下旬举行品牌之夜，届时关于启源的规划展望以及A07的内饰等详细信息也将逐一公布。
时间回到新势力造车狂潮涌现的前夜，长安汽车早早嗅到智能电动汽车时代来临的气息。
2017年，长安汽车发布了新能源战略“香格里拉计划”；2018年发布了“北斗天枢联盟”战略，覆盖自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域。
5年过去，智能电动汽车风气云涌，新能源汽车渗透率逼近30%，靠燃油车为主的长安汽车深谙唯快不破的道理。因此，深蓝、阿维塔、启源在短短一段时间内相继冒出。
作为亲儿子的启源凝聚了长安汽车集团的全部力量，也是“香格里拉计划”和“北斗天枢联盟”战略最新成果，当它真正走量时，才能治好长安汽车的“新能源焦虑”。
当下长安启源、吉利银河等多条慢鱼与”快鱼“比亚迪同池夺食，战况激烈，到底快鱼能否吃掉慢鱼，很快便见分晓了。
