1.28万
易车原创 水平对置硕果仅存的两位，保时捷和斯巴鲁。当Taycan来了时候，我们突然意识到保时捷那些把性能压榨到极致的内燃机，迎来了它们的诸神黄昏时刻。但除了水平对置，我们也惊喜的发现保时捷所秉承的驾驶乐趣，在Taycan上得以延续。
但是对于斯巴鲁来说，除了水平对置还有引以为傲的全时四驱，当斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA来了时候，它如何证明自己的血统是否纯正？
其实无需赘言，大家也能知道，SOLTERRA对于迎来电气化时代的斯巴鲁来说就是像拓荒者一样的存在，所以平台至关重要。
虽然现有的斯巴鲁SGP平台除了纯燃油车型之外，已经能够适应油电混动、插电混动甚至是纯电车型的需求，但显然斯巴鲁认为，这远远不够。所以斯巴鲁SOLTERRA诞生于斯巴鲁和丰田合作的e-SUBARU全球化平台，只不过新平台将同样注重驾驶体验和操控乐趣。
不需要避讳的是，既然这个平台是斯巴鲁和丰田合作开发的，那么SOLTERRA和丰田才发布的bZ4X必然是有着千丝万缕的联系的。就外观来看，虽SOLTERRA和bZ4X之间的相似度极高，但SOLTERRA还是非常有斯巴鲁的味道的。
其中最大的不同就是SOLTERRA的封闭式六边形进气隔栅，这个设计给了这台车很强的纯电车型属性，官方称这个设计的意图是彰显这台车作为纯电车型所具有的极高能效，在我理解，这种设计理念可能跟我们所说的全能“六边形战士”如出一辙吧。
另外，这台车的LED大灯组中远近光的设置和丰田的bZ4X相似度是最高的，都是四颗独立的照明单元，只不过SOLTERRA的日间行车灯是环绕式的，而bZ4X的日间行车灯的直列式的。
整体来看，和丰田bZ4X简洁的设计风格不同，SOLTERRA的车头部分营造了十分浓郁的跨界属性，尤其是黑色的下包围搭配银色的护板，棱角分明的造型也非常有野性的味道。另外，SOLTERRA也延续了斯巴鲁家族其它SUV车型低视觉重心的传统。
来到侧面，和家族中XV和傲虎一样，SOLTERRA的设计也是兼顾了通过性和低重心。侧面机舱部分，因为使用了和内燃机相比更加紧凑的电机动力单元，整个前悬是非常短的，同时后悬也是如此，整车的最小离地间隙达到了210mm。而在中间乘员舱的部分，因为加长了轴距，车内空间也有明显提升。在发布的日规版本上，SOLTERRA的整车尺寸达到了4690*1860*1650mm，轴距达到2850mm，这比同为紧凑型SUV的XV多出了185mm。
在侧面设计方面，黑色的轮眉和侧裙同样为侧面秀美的线条注入一些越野的味道，布置在前翼子板的充电口上也有EV的小标识。在轮圈配置方面，前驱版车型配备的是18英寸轮圈搭配四条235/60R18的轮胎，而四驱版本上可以选择是18英寸还是20英寸的轮圈，其中20英寸轮圈匹配四条235/50R20的轮胎。
在尾部设计方面，SOLTERRA和bZ4X的相似度也非常高。尤其是尾灯的外部造型，简直是一个模子里刻出来的，只不过内部的灯腔结构会有些许不同，SOLTERRA的尾灯采用了家族化的设计语言，但尺寸的改变带来了相当的时尚气息。
在车尾下半部分，尺寸小巧的扰流板能够起到非常不错的点缀作用。另外，SOLTERRA的后包围也配备了宽大的黑色护板，与车侧设计形成了良好的呼应。
在内饰部分，因为发布的是日规车型，图片中的车型全部都是右舵。设计部分，SOLTERRA的内饰和家族其它车型的内饰还是有很大的不同的。其中仪表盘的位置非常的靠前，基本上是在前风挡下方，这样一来，在驾驶中我们观看仪表盘视线偏移幅度也会更小。
不得不说，斯巴鲁还是念旧的，努力追赶大屏时代的同时还为我们保留了大量的实体按键，但是屏幕下方的按键已经变成触控式的了。整体来看，SOLTERRA的内饰配色还是很洋气的，棕灰双拼的内饰既有一定的温馨感，又有一定的高级感。
如果要和bZ4X比一下的话，整体设计就大同小异了。SOLTERRA整个内饰最拉胯的可能就是造型老气的方向盘了，三幅的设计咱就不说了，上面大量的实体按键，比家族其他车型都要多，可能是生怕女车主看的懂吧，而丰田bZ4X极具未来感的方向设计就很帅！
另外，更加小巧精致的电子换挡机构给中控台下方带来了硕大的储物空间。在配置方面，无线手机充电、数字钥匙和远程App控制也都出现在了新车上。
高容量的电池组放在了车辆中部的地板下方，这样一来对于整车的前后配重比以及保持低重心都带来了积极的影响。同时，经过对于车身框架的重新设计以及提升材料强度，SOLTERRA的车身强度比家族其他车型有了很大的提升。
SOLTERRA的四驱版本虽然采用了和以往不同的电机分别控制前后轮动力的形式，但是和其他车型一样SOLTERRA也搭载了X-MODE AWD控制系统。再加上新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的使用需求。
在动力部分，发布的日规版本SOLTERRA搭载了一块71.4千瓦时的锂电池组，前驱版本搭载一台150kW的电机，WLTC工况下续航里程为530km。四驱版本车型搭载前后各80kW的电机，系统综合最大功率为160kW，WLTC工况下续航里程为460km。
总结：
如果就自己品牌内来看的话，斯巴鲁SOLTERRA绝对是能给整个品牌带来新鲜血液的车型，保持了低重心的家族化设计的同时还有更加时尚和潮流的外观，再加上终于能跟的上时代的内饰设计。这些绝对能给斯巴鲁粉带来新鲜感。
四驱系统虽然结构有变化，但是还是有像X-MODE这样非常熟悉的功能存在。整体来说斯巴鲁SOLTERRA已经是在和丰田合作平台以及纯电车型的变化之下，最大限度的保留自己的味道了。
横向对比的话，斯巴鲁SOLTERRA作为一台纯电车型，不管是和特斯拉还是和现在国内的造车新势力相比，没有一个容易让人记住的车型性格标签，也是斯巴鲁打造一款各方面都均衡的“六边形战士”的代价。
标签:
