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前几天我同事写的一篇文章，盘点了在2020年或将离开我们的车型（文章链接插在了结尾），俗话说“凡事有因果,万物有轮回”，有离开的了，就会有回来的，今天我们就来看看即将在5月20日回归的悍马皮卡版——HUMMER EV，不过这次它的身份是一台电动车。
（HUMMER EV假想图）
看到“电动车”三个字是不是瞬间就想吐槽？觉得它玷污曾经悍马在你心中留下的硬汉形象？的确，作为一个内燃机的拥护者，从情感上我也有些难以接受，但作为一名汽车编辑，我觉得有必要搞清楚它改变的原因，今天我们就来看一下HUMMER EV的前世今生。
日前，隶属于通用集团的GMC表示它们将于5月20日发布一款名为HUMMER EV的纯电动皮卡，同时附上了一张新车前脸的预告图。
从预告图中可以清晰的看到“HUMMER”的LOGO，根据官方给出的信息，HUMMER EV将拥有1000Ps的最大功率，以及约合15591N·m的扭矩，0-96km/h加速时间小于3秒。光看图片觉得不过瘾？我将HUMMER EV发布的首支广告片附在了下面（里面除了HUMMER EV，还有著名球星勒布朗·詹姆斯呦!）。
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从外媒得到的信息来看HUMMER EV将于2021年秋季上市，在美国的起售价预计将高达7万美元（约合49万人民币），之后它还将推出SUV版车型。
GMC选择在5月20日发布HUMMER EV，我认为并非偶然，因为在10年前的5月24日悍马正式宣布停产。
回答悍马为何停产之前，先来纠正一个误区，在新闻中看到美军使用的“悍马”其实是HMMWV车型，并非我们俗称的“悍马”，而且直到今天HMMWV车型也并未停产。
悍马的出现是因为在海湾战争中，HMMWV表现出了良好的机动性和可扩展潜力，它在得到美军认可的同时，也通过战地记者们的镜头在全球范围内声名大噪，所以1992年AM General公司迅速响应市场呼声，推出了HMMWV的民用版车型——悍马H1，而它的首位车主同样也是大名鼎鼎。
凭借《终结者》系列电影名声鹊起的施瓦辛格是悍马车型的忠实拥趸，他硬汉的形象也与悍马的外观、个性相得益彰，施瓦辛格不仅是悍马H1的首位车主，而且也是悍马H2、H3的车主，据说最多时他同时拥有7台悍马车型。
悍马H2和H3是在悍马品牌被通用集团收购后，分别于2003年和2005年推出的两款更偏向民用化的悍马车型，它们在H1的基础上缩小了车身尺寸，提升了行驶品质、内饰豪华感，以及乘坐舒适性。尽管如此，出身军车的悍马依旧很难贴合城市用车的真实需求，比如在悍马H2、H3身上还是能够看到很多，粗犷的选材用料和不符合逻辑的人机工程学设计，当然还有它们依旧硕大的车身，这也注定了它只能进入一小部分人的选车清单。
此外，悍马的高油耗严重影响了它的续航能力，这进一步减少了它的使用场景，让更多的用户对它望而却步。都说上一代奔驰AMG C63的车主不是在加油，就是在去加油的路上，那对于悍马的车主恐怕就要再加一个“更”字了。
（左：L-ATV 右：HMMWV）
悍马H1的原型车HMMWV其实也遭遇了同样的问题，在战场上正逐步被L-ATV（轻型战术全地形车）所替代，背后的原因除了它的防护性能不佳之外，续航能力差让HMMWV无法胜任长距离的机动作战，也是关键的导火索之一。
高油耗、舒适性差、城市代步不方便等等因素直接影响了悍马的销量，销量的下滑又导致车辆的维修成本提升，最终使悍马车型进入了一个恶性循环，不巧又赶上了2008年的金融危机和排放法规的愈发严苛，这些因素集体导致了悍马车型的全面停产。
十年过去，悍马改头换面以HUMMER EV的身份回归，让它从曾经的“油老虎”摇身一变成为了零排放的环保车型，可以说是从一个极端走到了另一个极端。
这个问题我认为应该从2个层面来看，首先是在感性层面，面对悍马不再拥有大排量、不再拥有V8发动机，是否能够得到消费者的认可，此次是在理性层面HUMMER EV本身的产品力能否达到消费者的预期。
在感性层面，不妨先来看看与悍马一样，同样代表了一种美国精神的哈雷戴维森是如何做的。上世纪60年代，日本小排量摩托车大举攻占美国市场的时候，哈雷戴维森也曾经想过要推出小排量的摩托车，但因为害怕失去和伤害现有客户，最终选择了放弃。今天，如果你打开哈雷戴维森的中国官网就会发现，在首页赫然写着“未来已悄然来临，这是电动化的时代”这样一行话。可见电动化已经是一个不争的事实，不仅在汽车领域，在摩托车领域也是如此。
因此，我觉得HUMMER EV的出现虽然注定会让它的一部分忠实用户失望，但是对于那些曾经被它的高油耗吓跑，以及更多愿意接受新鲜事物的年轻人来说，一个拥有光辉历史的电动皮卡还是能够得到认可的，最重要的一点是从目前曝光的假想图来看，HUMMER EV也依旧保有曾经悍马车型魁梧霸气的外观。
再来说理性层面，尽管HUMMER EV到目前为止还没有公布太多详细信息，但从电动车型理应具备的特性来看，像燃油版悍马车型所面对的如舒适性差、内饰做工粗糙、维修成本高等问题都是可以得到大幅改善的。
至于续航能力这个曾经最大的短板，我觉得在HUMMER EV上同样不需要我们担心，首先是HUMMER EV巨大的车身可以容纳下更多的电池组，此次是参考同级别已经公布续航数据的特斯拉CyberTruck和Rivian R1T的表现得来的，它们的最大续航里程分别可以到达800km和650km。因此我认为，拥有通用集团实力背书的HUMMER EV，想满足消费者对它的预期应该不是什么难事。
（HUMMER EV 假想图）
另据此前得到的信息，通用集团已经投入了超过30亿美元，用于对生产HUMMER EV的底特律Hamtramck工厂进行升级改造工作，由此可见通用集团对HUMMER EV的重视程度。
（特斯拉CyberTruck）
电动化能为HUMMER EV带来全方位的提升，以及更强的竞争力，但这些还不能成为消费者为它买单的依据，因为在电动皮卡这个市场中它并不缺乏竞争对手。不知你刚刚有没有留意，我在第一眼看到HUMMER EV小于3秒的百公里加速成绩时，瞬间就想到了前不久特斯拉刚刚发布的纯电皮卡CyberTruck，它们俩不仅性能相仿，而且连最终的上市时间都非常接近，可见通用是将CyberTruck列为了一个非常重要的竞争对手。
（Rivian R1T）
（Bollinger B2）
在CyberTruck以外，未来还会有Rivian的R1T和Bollinger的B2，它们同样也有资格成为HUMMER EV的强力竞争对手。
（图为燃油版Sierra）
除了这些“外患”，HUMMER EV要面对的“内忧”也不少，比如将与HUMMER EV采用同平台生产的纯电皮卡Sierra也会瓜分它的市场，可见HUMMER EV未来并不会孤独。
对于消费者来说这无疑是一件好事儿，因为我们不仅可以拥有更多的选择，而且激烈的市场竞争也能促使它们拿出更有诚意的价格。
在我看来，通用集团作为一个拥有百年历史的汽车巨头，此时发布HUMMER EV除了想复活这个拥有光辉历史的品牌之外，也希望借此来展现它们在新能源领域的实力，为下一个汽车百年做好准备。
因此，我认为对于喜欢或这能够接受HUMMER EV的人来说，5月20日是一个值得期待的日子，因为种种迹象都在暗示HUMMER EV将拥有一个不俗的综合实力。对于那些不能接受悍马推出电动车的人来说，其实可以换一个角度想，当HUMMER EV推出的那一刻，曾经的燃油版悍马也就将成为永恒的经典，起码比2010年时的草草收场要好。
至于我自己，相比于HUMMER EV，我更希望看到悍马这个诞生于战火中的品牌能够借助这个机会“触电”重生，凤凰涅槃！
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