60.57万
新款的X80依然沿用了老款车型上的动力系统，目前不少同价位车型都采用1.8L排量的涡轮增压发动机，而X80的优势在于它并没有像很多车型那样，把双离合当成一个噱头。爱信的6速手自一体变速箱口碑非常好，稳定性、逻辑性都非常优秀，这要比市面上那种类繁多，但匹配度极差的双离合动力系统强很多。
从数据对比来看，可以发现X80并没有将动力调校的过于激进，还是为了城市驾驶的舒适性和耐用性做了妥协，在实际驾驶和测试中也可以感觉到，虽然X80会给你一些运动感，但骨子里还是一台城市化的车型。
0-100km/h加速测试：12.22秒
在加速测试中，X80并没有表现的过于强劲，很大部分原因源自换挡较早的变速箱。在急加速时，变速箱的换挡转速最高只能达到4000多转，即使切换到手动模式，变速箱依然会强制升挡。虽然2000-4500rpm是发动机的最大扭矩输出区间，但发动机的最大功率要在6000rpm以上才会出现，较早的换挡还是会压制一些发动机的动力输出。
100km/h-0制动测试：42.33米
也许由于是新车的原因，新款X80的制动成绩没有我们之前测试的2015款车型优秀，之前测试的制动距离在40米以内，已经达到了优秀的级别。不过新款X80在制动测试中依旧保持着不错的稳定性，ABS的工作状态非常积极，车身不会出现明显摆动，整体的制动力度也比较均匀。
动力输出平顺是奔腾X80的一个亮点，只不过1.8T发动机的动力输出在直观感觉上略显单薄，后续能力差了一些。爱信6AT变速箱的平顺性非常好，会让人感觉这台车开起来非常顺畅，急加速也不会有涡轮介入后那种突兀的感觉。新款X80在2.0L AT车型上还增加了滑行锁止功能，在车辆减速滑行时，可保持液力变矩器锁止离合器持续接合，变矩器的涡轮和泵轮从而得以刚性连接，发动机在车轮的倒拖下，其转速下降的速率变慢，延长了发动机的断油时间，实现了汽车在发动机断油状态下长时间的行走，降低汽车油耗，减少尾气排放。
双横臂前悬架的配置在同级别车型中可是非常罕见的，悬挂调校的也很有功力。在经过较长波动的路面时，悬挂的收放很有节奏，没有一丝的拖沓，而在经过减速带等坑洼路面时，车身也能够保持稳定，不会产生横向的跳动，方向盘的路感谈不上清晰，但也能适当的给驾驶者反馈。液压助力转向的回弹力较强，方向盘的手感很紧绷，回馈力度比较充足，整个转向过程就像是在抻拉一根橡皮筋。
虽然本次X80依然是中期改款，但多少带来了些质的改变。新车在外观设计上更加时尚，车内增加的胎压报警、全景影像、一键启动、CARLIFE等功能都让X80的性价比变得更强，和竞品对手比起来有更强的竞争力。而老款的动力系统已经比较成熟，虽然和一些动力调校激进的车型比起来，在加速能力上有些失色，但平顺的动力输出和耐久性是自主品牌SUV车型的消费者更加看重的。此外，新款车型还会从新规划产品布局，取消掉了老款的1.8T AT旗舰车型，这更标志着奔腾X80开始走实用路线。
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