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谈到马自达的车，似乎总离不开操控。这款CX-4号称轿跑SUV，除了继承品牌出色的操控基因外，它的车身低重心设计，本身就能够提升质感。这点在日常驾驶中得到了充分的应证。CX-4的底盘结构与CX-5相似，前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构软硬度适中。整体调校风格偏向家用属性，在侧向支撑力和滤振表现上找到了平衡。
此前，有人称赞CX-4的操控，说它像是一辆坐姿高的昂克赛拉。凭我个人的感觉，这款CX-4的驾驶质感更像是SUV化的阿特兹。因为，它完全配得上“操控”二字，并且加上车身尺寸和长长的发动机盖造型。坐在车内，几乎每一次转弯或者调头，转向系统给驾驶者的反馈非常好。力度适中的方向盘，加上没什么虚位又线性的转向手感。整个车头不但灵活，且响应速度也够快。除了驾驶的轻松感外，也能给驾驶者带来操控欲望。
再说说CX-4的底盘和悬挂表现，个人感觉这一直是马自达的强项。CX-4的底盘表现扎实，虽然没有德系车的那种厚重感，但稳定性也依然不俗。由于车身离地间隙的原因，避震弹簧的行程也比较长。但这套避震和悬挂系统的韧性挺足，高速转弯中会伴有一定侧倾，但好在能及时的回弹，而过程又照顾到乘坐舒适性，因此不会有过于生硬的感觉。
通过激烈的绕桩测试，CX-4转向灵活的特点得以展现，其指向性准确的车头何转祥表现，让它在穿梭时，并不像有庞大身躯的SUV车型。另一方面，CX-4的TCS牵引力控制系统不能完全关闭，在车辆出桩的瞬间，接近极限并打方向，这时能明显感觉到电子系统在频繁的介入，并限制动力输出。而轮胎的抓地表现也有些拖后腿，毕竟一款SUV车型没有纯粹的运动化风格也属正常。
测试的这辆CX-4配备了一套适时四驱系统。并采用了多片离合式中央差速器。正常驾驶下，为前轮驱动，必要时最多将50%的动力分配至后轮。这样的四驱系统在同价位SUV中比较常见，而CX-4的四驱主要应用在提升操控和安全性方面，到底具不具备城市SUV的通过性优势？我们使用开放式滑轮组对它进行测试。
首先，CX-4的四驱系统在应付交叉轴时表现不错。车轮空转到一定速度后，能看到电子系统的限制效果，干预空转轮动力的输出，帮助车辆脱困。加大测试难度，三组滑轮使得车辆只有后轮拥有附着力，而此时前轮基本处于高速的空转状态。尽管可以看到两侧车轮形成转速差，但电子系统仍然起不到作用，车辆没法顺利通过。总的来看，CX-4的四驱系统和CX-5差不多，略强于汉兰达这样的四驱车型。所以，还是保证了该级别车型应有的通过性。
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