13.96万
奔驰S500eL配备了一套由3.0L双涡轮增压发动机+后轮电动机组成的插电式混合动力系统，其中 3.0L双涡轮增压发动机的最大功率为245kW/5250rpm，峰值扭矩480Nm/1600-4000rpm，配合输出功率为85kW后轮电机，两者的总功率高达325kW，最大扭矩升至650Nm，在动力参数上已经超越采用V8双涡轮增压的S500L车型，而传动部分采用了一台7速7G-TRONIC PLUS自动变速箱。
为电动机提供能量的磷酸铁锂蓄电池组放置在后轴，总容量为8.7kWh，官方宣称S500eL在纯电模式下的续航里程超过30km，有关续航测试、充电方面的内容我们将在后面的测试中详细介绍。
奔驰S500eL提供HYBRID、E-MODE、E-SAVE以及CHARGE四种驱动模式，日常行车默认使用HYBRID模式，在此模式下车辆优先使用电能为车辆提供动力，在畅通的城市道路行驶时，发动机在大部分时间里都处于关闭状态。当驾驶员将油门踏板踩的深一些时，发动机进入工作状态，介入的平顺性出色，车辆在混动状态下的动力输出可以说是随叫随到。
将驱动模式调整为E-MODE即纯电动模式之后，这台S500eL变身为一台纯电动车，最高时速可达到140km/h，而当电池组剩余电量低于10%时，发动机开始介入工作，此时驱动模式也自动调整为HYBRID混动模式。而在CHARGE充电模式下，发动机始终处于工作状态，除了为车辆提供动力以外还能为电池组充电，这也是S500eL上“最不环保”的驱动模式，日常驾驶时能派上用场的时候并不多。
奔驰S级普通版车型提供E、S两种驾驶模式，S500eL在此基础上新增了E+模式，除了能量回收强度比E模式更高外，触感油门踏板还会结合当前驾驶环境以及发动机的启动临界点等因素产生双脉冲信号的震动，提示驾驶员采用更加省油的驾驶方式。无论是当前的驾驶模式处于E还是E+，油门（电门）踏板的响应和力度的差异不大，油门踏板力度设定偏沉、初段响应略钝也是奔驰的一贯作风。
在日常驾驶的大多数时间里，S500eL上这套智能驾驶管理系统都将注意力放在如何省油这个关键点上，通过导航信息、车载雷达以及驾驶模式反馈的数据对路况进行预判，从而获得更加高效的驾驶方式，发动机的介入时间更是能省则省。无论是在市区行驶还是高速巡航，而这套强大的动力总成只需发挥三到四成的功力即可，更充裕的动力储备也让S500eL在面对各种路况时更加从容。
以客为尊，后排乘客特别是老板座的乘坐感受是这类行政级轿车首先要考虑的，出色的车厢隔音是S500eL让人印象最为深刻的地方。在电池组电量充足并处于纯电动驱动模式时，发动机退居二线，车厢内的宁静程度自然不必多说。除了混动这一因素外，发动机介入工作或高速行驶时传入车厢内的噪音依旧非常轻微，S500eL配备的全车夹层玻璃功不可没，而售价更低的S400L 4MATIC及S400L、S320L等车型的侧后窗均为单层玻璃。
AIRMATIC空气悬架也是提升乘坐舒适性的一大法宝，无论面对的是何种路面，悬架的滤震表现如同一个太极高手，倾其所能的将一切与舒适无关的东西一一化解，车身永远保持一个四平八稳的姿态。如果细细体会，你会发现车辆通过不平整或是破损路面时，后悬架应对和化解路面冲击能力要明显好于前悬架，这种设定无疑会让人后排的老板或是客人更加满意。
买台D级车就一定得雇个司机？未必。或许正是考虑到这一点，奔驰S级全系都配有换挡拨片，如果想要激情驾驭一把，将驾驶模式调整为S挡也是一个不错的选择。不过用不了多久你一定会打消疯狂驾驶的念头，虽然配有可变转向比，在绕桩或是多弯的山路驾驶时非常易于控制，但路感的回馈也只是点到即止，而所有的设定都是为了让它驾驶起来更加轻松、灵巧，这也非常符合这个级别车型的定位。至于驾驶乐趣，这一定不是奔驰S级该去操心的事情。
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