评测全新雷克萨斯RX 挑战更高级别的对手

全新RX底盘部分与老款相比也没有太大变化，采用前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立的悬挂结构。整体调校上还是以舒适为主，但又不是过分的强调柔软。两侧悬挂抑制车身侧倾的作用还是挺明显的。

全新RX配备了VAS(自适应悬挂系统)，避振机可通过检测路面变化自动设定内部阻尼的档位。当路况较为复杂时，阻尼会使弹簧尽可能吸收震动，已起到增强舒适性的目的，而路况较好时，则会对弹簧进行抑制优化，加快弹簧的回弹速度，使震动更为直接地传递至车架并使你更直观的感受路面波动，且在过弯时强化车辆的整体支撑性。

电动助力的转向系统总体来讲偏轻，转向也是非常线性的一种状态。虽然，全新RX的车身比老款大了不少。但操控上并没有显得很笨拙，相反车头的灵活程度几乎不亚于“身材”小一号的NX。虽然转向整体算不上精准，但营造出这种轻松的驾驶氛围，才是雷克萨斯的主要目的。

其实在驾驶晚全新RX后会发现，该车整体感觉与NX有着很高的相似度，只是车身要偏大一些。不过庞大的车并没有影响到全新RX操控驾驶，在绕桩测试中依旧有着很高的表现，这点要超出我对它的预期。整体来讲全新RX不论是车身的稳定性还是动力系统的优点都是可圈可点的。

总结：完全可以与更高级别车型进行比较

两代雷克萨斯RX我在近一两年里都有所试驾，给我感觉可以说是完全不同，全新RX虽然在外观方面沿用了上一代车型经典设计元素，但在动力和操控要是有了飞跃的提升。2.0T发动机在全新RX车型上完美运用，不过全系车型没有配备IS车型上的8速手自一体变速箱还是比较可惜的，毕竟它的很多竞争对手都已经采用了8速变速箱了。

全新RX在无论是车身尺寸还是厂商指导价，或许走的都是比较另类的路线，与德系的BBA相比处于中间的位置。拿宝马举例，全新RX与X3相比似乎有一些偏高，而与X5相比又差那么一点，如果换成我，要是在X3级别中挑选我会选择雷克萨斯的NX，毕竟它们采用直接的竞争关系。至于全新RX和X5我会选前者，虽然车身尺寸要小一点，但是内部空间完全不示弱。如果说全新RX有什么缺点，那也只能是鸡蛋里挑骨头了。