67.40万
全新RX200t F SPORT采用了代号为8AR-FTS的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，在一年前我试驾NX的时候对这台发动机还是非常陌生的，那也是雷克萨斯首款带有涡轮增压的车型，而短短一年后雷克萨斯和丰田已经有多款车型在使用该发动机。该2.0T发动机采用了VVT-iW气门正时、D4-S双模式燃油喷射等技术，在1650rpm-4000rpm这个区间可以获得350Nm峰值扭矩输出。
全新RX依旧沿用了上一代车型的6挡手自一体变速箱，可模拟手动换挡，但方向盘换挡拨片并不是标配。RX200t带有三种驾驶模式选项。包括ECO、NORMAL、SPORT，而此次试驾的RX200t F SPORT车型还要多出一项更为SPORT+模式。几种驾驶风格切换，也主要体现在油门相应的变化和变速箱换挡逻辑的不同。
在ECO模式下驾驶，你会感觉到车辆的平顺性以及舒适性，这时你会觉得你是在驾驶2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型，完全不会让你觉得这款车跟涡轮增压有什么关系。无论是发动机在起步阶段，还是涡轮介入做功产生的扭力输出。从油门踏板的回馈力度，到车辆整体的加速状态都非常轻盈、非常缓和。
如果ECO模式只是为了节能环保的话，我只能说这辆车太过于的温柔，完全无法提起你的兴趣，不过在选择SPORT+驾驶模式后会令人完全改观。虽然这款2.0T发动机前段加速不够迅猛，但当发动机转速达到1650rpm时，车子会改变自身的性格，开始暴躁起来。这就造成了深踩下油门，会觉得车子起步似乎不是很猛，缺乏冲劲的现象，但这一切换来了非常好的加速平顺性。
在加速测试中，8AR-FTS发动机与变速箱合作划出了一道平顺的动力曲线，整个输出过程难免能感受到涡轮在中段的介入，但被控制得更加温和。最终这辆RX200t车型加速成绩为8.1秒，这个成绩比官方给出的9.5秒要快出很多，或许厂家在特意掩盖RX200t的真正实力。
制动测试中，RX200t的车身姿态控制一般但也不算夸张，不过制动测试的成绩多次稳定在40米左右，刹车的脚感仍然不是灵敏的类型，属于比较温和线性的调校，能够缓解在拥堵环境中脚部疲劳的现象，但只要加大制动力度，RX200t表现出的良好制动效果会有出色的表现。
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