77.21万
新ES由于是中期的改款产品,在底盘悬挂方面并没有任何改变,依旧是前麦弗逊式,后双连杆滑柱式独立悬架。在驾驶感觉上悬挂的表现也属于中规中矩的类型,新ES的支撑较强的韧劲、力道更均匀,在舒适程度上几乎挑不出任何的毛病,对于各种路面的颠簸,新ES处理起来也无可挑剔。
新ES的悬挂滤震性不错,能够高效化解来自路面的颠簸,高速行驶在高速公路上,底盘呈现出一种日系车的韧性和厚重感,之所以说是日系车的稳重感,是和大家熟悉的德系BBA相比,底盘对于坑洼的处理力图不让驾驶员察觉,可以轻描淡写地驶过一些细小的坑洼。
新ES拥有典型的日系中级车的驾驶风格,整体感觉更偏向于舒适性,驾驶时并不会像同级别的A4L和3系那么的运动。侧重舒适性的调校也意味着新ES悬挂动态极限不高,侧倾较大的短板。以较快车速通过桩桶时,车辆的侧倾有些明显,底盘的支撑性很快被压榨至极限。
方向盘的指向性和我之前试驾过的凯美瑞有着很高的相似度,都有着不温不火的表现,虽然不能非常清晰的感受到前轮的转向力度,但也不至于让你“找不到北”。但相比其它日系中级车来说,新ES的行驶质感要好很多,在高速行驶的时候让你感觉车辆更加平稳,驾驶起来也更有信心。
在绕桩测试中新ES的成绩非常不错,61.52公里/时的平均速度让它进入了同级别产品中的一流阵营,这也是出乎我意料的成绩。虽然新ES体型偏大,悬挂较为柔软,在激烈操控时悬挂对车身的支撑性也一般,但是它的尾部循迹性仍旧不错,可以给与驾驶者足够的信心。从曲线图可以看出在关闭车身稳定系统后车辆有着明显的侧滑现象,虽然在驾驶中整车显得格外灵活,但不是很容易驾驭。
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