33.44万
这次拿到的是新款A7 50TFSI，搭载3.0升V6机械增压发动机，其最大功率为245kW，最大扭矩达到440Nm，相比老款在最大功率上提升了17kW。这款发动机的特点是进气歧管短小，动力响应迅速而直接。另外，这次新增的2.0TFSI车型值得关注，这款四缸发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370Nm，采用轻量化设计，配备可变气门升程系统。官方给出的百公里加速时间为6.9秒。相比老款的两款V6自吸发动机，新款A7的2.0TFSI发动机在动力和燃油经济性上更出色。另外，该车型也有进一步拉低入门价格的可能性。
传动方面，搭配7挡S tronic双离合变速箱。这款变速箱在传动效率上有不错的表现，传动比范围从7.4到8.4。另外变速箱的齿比结合紧密，换挡速度和平顺性都得到了提升。
新款A7动力响应直接，变速箱在换挡速度和平顺性上都很出色。一般家用的话，舒适模式绝对够用。新款A7和奥迪多数车型一样，带有经济、舒适、自动和动态等多种驾驶模式，并可通过个人设置对包括发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度调节等做出更加细化的调整。经济模式下，油门响应被大幅度限制，踩下油门踏板，动力响应不再那么积极。同时，变速箱也是尽可能地提早升挡，以保证燃油经济性。个人觉得3.0TFSI发动机的话，对动力的限制不像宝马车型那样大，经济模式也足够应付城市驾驶。
调整至动态模式，油门变得非常灵敏。轻点油门就会感觉到动力涌出，每踩下一次都会伴随急促的推背感。变速箱也会在短时间内完成降挡，只要油门踩深一点，变速箱就可以快速领会驾驶者意图，将升挡时机调整至6000rpm以上，这使新款A7运动的一面毫无保留的展现出来。
0-100km/h加速测试
新款A7具备弹射起步模式，操作顺序是先关闭ESP车身稳定系统，将驾驶模式切换至“动态”，挡位推至S挡。这时踩下油门，变速箱将发动机的转速限制由2000rpm以内提升至3100rpm左右。加速测试中，由于搭载四驱系统，车辆起步几乎没有发生打滑现象。另外，四条轮胎的抓地力出色。因此，动力损失很小。
从曲线图中看，加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆发力相当猛，并且持续时间也不短，整段都有强烈的推背感产生。变速箱完成升挡大约只要0.3秒，动力衔接紧密。中、后段加速，G值仍然能超过0.4g。最终，0-100km/h的加速时间为5.7s。这里，官方给出的百公里加速成绩是5.3s，与测试结果相差不大。预计我们拿到的车辆出了磨合期后，还有可能跑出更好的成绩。
100km/h-0制动测试
制动测试中，新款A7的车身姿态平稳。前部避震能提供较强的支撑力，而车尾部分的悬挂也没有明显拉伸。另外，刹车踏板初段踩下去偏硬。不过，制动力释放相当充足。
全力制动中，加速度基本都保持在-1g以下。整条加速度曲线非常平缓，没有明显波动。这说明制动力的释放十分均匀。四条轮胎的抓地力依旧出色，最终37.79m的成绩称得上优秀。另外，新款A7的制动系统抗热衰减效果不俗。在我们连续10次的全力制动中，距离基本保持在37.79m至39m内，发挥很稳定。
与老款产品一样，新款S7也搭载了4.0升V8双涡轮增压直喷发动机，经过优化调校，它的功率增加了22kW，动力表现更棒。如果你对新款S7还不满意的话，还可以等等更加极致的新款RS7，它最适合作为奔驰CLS 63 AMG 4MATIC和宝马M6 Gran Coupe的直接竞争对手。
新款S7的动力足够用汹涌澎湃来形容，在日常驾驶中，你永远不用为加速担心，在任何时刻它都能为驾驶者带来足够刺激的推背感。7挡双离合变速器的换挡动作非常迅速，平顺性非常出色，在大部分时间里都不会让驾乘者感觉到换挡顿挫，在需要的时刻它能表现的足够运动，只要深踩油门，变速器就会迅速降低一挡，增强动力响应。
0-100km/h加速测试
新款S7也拥有弹射起步模式，调节方法与新款A7一样，弹射起步转速在5000rpm出头，在quattro全时四驱系统的帮助下，全力加速时车轮几乎没有多余的打滑，4.87s的成绩已经与我们以前测试过的宝马M6 Gran Coupe马年限量版（0-100km/h加速4.82s，猛击查看评测文章）差不多。
100km/h-0制动测试
新款S7的最短制动距离是37.13m，足以用优秀来形容，在全力制动过程中，通过刹车踏板可以感觉到ABS工作频率非常高，前悬挂对于车身的支撑也很到位。与老款产品一样，如果愿意的话，车主们还可以选装性能更好的陶瓷刹车盘，虽然目前还没有准确的价格，但是我估计得在1.5万元左右。
标签:
