17.94万
此前，艾瑞泽7只有搭载1.6L自然吸气发动机的车型在市场中销售，消费者在动力方面的选择非常单一，这次推出的1.5T车型不仅能丰富消费者们的选择，也可以进一步抓住用户日渐青睐小排量涡轮增压发动机的潮流。
最后就账面参数来说，艾瑞泽7的1.5T发动机还算不错，它的功率达到了112kW，扭矩是205Nm，介于逸动1.5T和新帝豪1.3T之间。
艾瑞泽7 1.5T目前只有手动挡车型，在日常使用中，这台5挡手动变速器的挡位足够清晰，只是它的换挡顺滑度我个人觉得还是没有大众、本田等合资品牌产品的手动变速器那么顺畅，除此之外就没有什么可以挑剔的了。
换装1.5T发动机之后，艾瑞泽7的功率和扭矩都比以前的1.6L自然吸气发动机更强了，因此在日常驾驶中，它的动力表现也要好得多，就加速时的推背感来说，与搭载1.4TSI发动机的宝来等合资品牌产品不相上下。通过实际体验，我觉得3000rpm左右是艾瑞泽7 1.5T发动机动力响应最敏捷的时候，它会让你觉得足够运动。
5挡手动变速器的的挡位非常清晰，频繁的切换也有不错的吸入感，不过就是挡位间的顺滑度一般，因此不太适合快速的换挡，这点除了对加速测试稍微有点影响外，在日常使用中，我觉得也不算大事，毕竟没人天天像赛车手那样无比快速的换挡。
艾瑞泽7的驾驶感觉非常轻松，离合器踏板的回馈力一点也不沉，结合点不仅清晰，也足够宽泛，因此即便是新手，只要稍微适应一下，也可以很快的克服熄火的麻烦，这点非常友好。
艾瑞泽7的转向助力也同样适合日常驾驶，它的回转力度一点也不沉，并且指向足够准确，可以满足全家人驾驶的需要，这点对于一辆主打家用代步的紧凑级轿车来说也是非常重要的地方。
前麦弗逊/后多连杆悬挂让艾瑞泽7的硬件配置不仅领先于新帝豪和逸动等自主品牌产品，甚至还超越了大部分10万元出头的合资品牌产品，虽然速腾刚刚换回了后多连杆悬挂，但是高尔夫还在使用扭力梁后悬挂。
在日常驾驶中，艾瑞泽7的悬挂调校能带给你一点欧洲车的感觉，在平整的路面上，它可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，足够舒适。随着速度的加快，以较快的速度通过弯道和起伏路时，你会发现悬挂也可以有效的抑制住车身多余的晃动，并带给驾驶者足够强的信心，它的整体调校并没有一味的向舒适性妥协。
0-100km/h加速测试
在加速测试中，艾瑞泽7 1.5T手动挡的最快成绩是9.67s，顺利进入10s内的大关，可以说它的表现非常出色。对比以前我们测试过的1.6L CVT车型（加速用时12.5s，猛击查看评测文章）来说，它们已经完全不在相同的水平线上了。
另外，再给大家多一点参考，我们以前测试过逸动1.5T自动挡车型，它的加速成绩是9.95s（猛击查看评测文章），还测试过新帝豪1.3T CVT车型，它的成绩是10.04s（猛击查看评测文章）。由于艾瑞泽7目前还没有自动挡车型，所以上面的数据只是给大家一些参考，如果未来艾瑞泽7 1.5T有自动挡车型推出的话，我们也会在第一时间为大家带来详细的评测内容。
100km/h-0制动测试
艾瑞泽7在制动测试中的最好成绩是39.4m，顺利进入40m内的大关，这样的水平已经完全可以用优秀来形容了，以前我们测试过的福克斯2.0和别克英朗18T也在这样的水平线内，艾瑞泽7的成绩与我们此前测试过的新帝豪（制动成绩40.96m）相当，领先于逸动（制动成绩45.98m）。
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