70.90万
骏派D60主打家用风格,所以在转向和操控方面,没有太多的惊喜。转向虽然显得比较有韧性,但并不能提供非常清晰的路感,这个和它车型的定位是一样的,再加上价格因素导致,就不强求过多的精准操控性了。
底盘方面,骏派D60采用了这个价位比较常见的前麦弗逊后扭力梁式组合,这种结构的特点是成本经济,容易布局,对于只有一辆车的家庭来说,这个特性十分受用。骏派D60的悬挂行程比较长,调校也很注重舒适性,经过颠簸时能够将震动进行很好的吸收,平时开着比较舒适。不过在高速过弯时,悬挂的压缩会非常明显,车身的侧倾也随之变大。
在绕桩测试中,较软的悬挂设定在极限状况下无法让人找到激烈操控的感觉。高挑的车身带来的就是较大的侧倾,连续几个桩筒之后,支撑力不足的悬挂液压杆开始忍受不住的摧残,车体侧倾幅度变大,左右的起伏开始明显。轮胎附着力极限值不高,在绕桩过程中,推头或者甩尾的现象很容易出现。
启动发动机,怠速状态下骏派D60显得很柔和,感觉不出明显的振动与噪音,1.8L的发动机显示了日系车型上的鲜明特征。当车速超过60km/h时,噪音开始有所增加。其实车身的整体隔音能力在自主品牌当中还算是比较不错的,只是由于测试的几天中一直在刮大风,所以车辆在行驶起来后噪音增加的比较明显。
标签: