32.87万
起亚K4配备了名为“active ECO”的经济驾驶模式，这项功能也出现在现代的名图和八代索纳塔上面。开启该模式后，行车电脑会自动检测车辆行驶的状况，并通过判断来调整油门、变速箱和发动机的输出功率，以达到节省油耗的目的。在实际油耗测试中，我们全程开启了经济模式。实际上该模式对于车辆行驶的干预并不是太明显，车辆的动力也没有因此被过分抑制。
测试路段选在了市区环路和高速公路进行，全程共108.8公里。其中，拥堵路况占了全程将近20%。最终，行车电脑显示平均车速为27km/h，计算出平均油耗为每百公里8.5升。应该说，这样的油耗成绩非常不错。得益于变速箱的调校，在各车速巡航下，发动机也能保持在较低的转速区间。比如车速在100km/h下，发动机的转速保持在2000rpm左右。再有就是经济模式也应该产生了不小影响。
总结：配置轴距是优势 优惠幅度是关键
不得不说，这几年韩系车进步速度快，而且越来越能够抓住国内消费者的购车心理。此前，起亚推出的K3、K5等车型一直主打年轻运动牌。而K4的出现则一下把目标锁定在了居家实用派的消费人群。K4稳重的造型设计首先把购车者的年龄层拉高至30-40岁，长达2770mm的轴距也让它的乘坐空间可直接跻身于中级车行列。让人眼花缭乱的配置，在K4身上也得到了发挥余地。该车型无论从日常驾驶到使用，无一不在向人们传递着舒适性的体验。更重要的是你可以花一辆合资紧凑级车的钱，来买到一款高配置的准中级车。
因此，可以说K4的表现完全符合它的定位。不过，K4也存在着需要提高和改进的地方。比如配置中，像转向力度调节的实用性不够高，2.0L车型本身的动力表现也算不上很优秀。对动力有要求的消费者倒是可以考虑1.6T车型。但实际上，可选择的1.6T车型只有两款。其中，低配16.98万元在价格上虽然更便宜些，但缺失了很多舒适性配置。如此一来，留给消费者可选择的就只有顶配一款车型。
再来看看K4的竞争力，K4在定位上介于紧凑和中级车之间。目前市面上，现代名图和标致408与它相似。价位和车型选择上，标致408（12.97万-17.69万元）更有优势，K4的价格与名图几乎相当。配置上则是K4稍胜一筹。另外，K4和408都提供了1.6T车型，这也是名图目前所没有的。因此，如果未来K4在优惠幅度上能够放宽一些的话，相信会有不错的市场前景。
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