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动力：驾驶氛围轻松舒适 加速表现平顺
K4搭载了NU 2.0升自然吸气发动机，这款发动机目前也应用在起亚和现代的很多车型上，技术方面应该说相当普及。厂商在研发这款发动机时，将侧重点放在了节油技术和轻量化设计上。意图为车辆带来更为经济的油耗表现。至于实际表现如何？后面我们也会对该车进行油耗测试。数据方面，发动机的最大功率为114kW，最大扭矩为192Nm；相比之前测试过的1.8L发动机（105kW、176Nm），在最大功率和扭矩上都有不少提升。而年底推出的K4车型将搭载1.6T-GDI的Gamma发动机，并配合7挡双离合变速箱，相信在动力上的表现会达到一个新的高度。
传动方面，两款“自吸”车型搭配了6挡自动变速箱，带有手动模式但没有运动模式。挡杆后面的区域，我们也看到了“active ECO”经济模式的控制键。从实际驾驶表现来看，该款变速箱的换挡平顺性很不错。看来为驾乘者带来舒适性和节油才是它的本职工作，提升运动感受会由7挡双离合变速箱完成。
起亚K4开起来的感觉很容易描述，就是各个方面都很轻很柔，而且非常安静。这种感觉和不少日系的中级车很相似，也可以说厂商在刻意营造那种舒适安逸的驾驶表现。踩下油门的感觉很轻，踏板不会带给你太多的回馈力度。而2.0L发动机带动1.47吨重的车身还是比较轻松的，也许是发动机表现的过于安静，再加上油门踩下去有短暂的迟缓现象。总之，车辆是以一种“风平浪静”的状态下完成起步。
正常行驶下，无论是发动机的动力输出，还是变速箱的升挡过程都比较平顺。而动力系统之间的配合也显得格外平衡，换挡时机基本保持在2000rpm左右，此时踩下油门踏板和起步时差不多，都是软绵绵的感觉。发动机的动力不紧不慢的输出至车轮，变速箱也是按部就班的完成升挡。这个过程不会给驾驶者带来什么激情，反倒让人有种刻意去保持匀速行驶的欲望。或许1.8L发动机的动力表现过于保守，但这款2.0L发动机应该说是恰到好处。或许急加速和急刹车的话，都有可能破坏了这种平衡，更准确的说是驾驶中的安逸感。
当你需要急加速来完成超车并线等动作时，这款2.0L发动机的动力表现也不会成为负担。深踩油门后，变速箱不会选择立即完成降挡，而是在短暂的迟疑后才开始发力。而发动机的转速会升高至3000rpm以上，加速过程虽然称不上迅猛，但底气还是挺充足的，这点比起1.8L车型要好很多。而到了高速行驶的状态下，2.0L发动机的优势更加明显。车速超过100km/h后，发动机依然可以提供后续的动力保障。而变速箱也能将发动机转速控制在2000rpm左右，这样动力输出的平顺性和车内噪音控制都处在一个相对理想的状态。
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