127.16万
新奇骏分别搭载了2.0L和2.5L两款发动机，2.0L发动机的最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm，而排量相对较大的2.5L发动机的最大输出功率为137kW，峰值扭矩可达233Nm。本次测试的2.0L车型在动力系统上没有任何变化，依旧是MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，只是在后期的调校上略有提升。
新奇骏全系配备日产最新一代CVT变速箱，大家都知道日产一直以来都是最钟情CVT变速箱的厂商之一，他们对于无级变速技术的运用也确实很有心得。新奇骏采用了与新天籁一样的XTRONIC CVT无级变速箱，这款变速箱可模拟7速手动模式。该变速箱型号为CVT8，相比老款变速箱优化了钢带/带轮，变速箱的液压以及润滑系统，同时变速齿比覆盖范围也比老款更为宽广。相比老款变速箱，CVT8提升了燃油性能和变速速度。
新奇骏2.0L车型从动力参数上有了4kW的提升，但动力表现并没有太多的改变，毕竟只有小小的4kW。新奇骏在SUV车型中身材算得上是比较大的，2.0L的发动机似乎有些小马拉大车的节奏，再配上CVT变速箱不以为动力有些不够用，不过日常代步还是足够用了。
实际开起来感觉2.0L发动机拉动这么大一辆车并不像想象中那么费力，尤其是在城市里行车不仅不肉，反而会觉得相当轻快，油门踏板反应非常灵敏，尤其是头段反应甚至有些太过活跃了，需要一定时间适应，刚开始接触的时候会感觉一碰油门车就往前窜。
当然这毕竟只是一台2.0L自然吸气发动机，一旦到了高速路上就显出劣势了。当时速超过100km/h以后，加速会越来越迟缓，超车的时候需要提前踩油门把车速悠起来。因此我对2.0L新奇骏的定位就是城市里上下班用，非常合适，相对便宜还省油，但如果你想把这辆车当成个“大玩具”，经常去山里越野一下的话，还是加点钱买2.5L的吧。
在日常驾驶中，新奇骏的换挡区间1800转左右，即便将油门踩到底也不会出现明显的推背感。不慌不忙的特性使得新奇骏的加速表现只能用一般来形容，当车速达到60km/h的时候，再想要破百在时间上或许要经过一段准备。
新车在动力方面给我的感觉非常的“日系”，简单来说就是起步很轻盈，0-30km/h加速非常积极，后半段加速比较平庸。新奇骏2.0L车型最终百公里加速成绩为11.43秒，虽然与2.5L车型的9.87秒有着一定的差距，但这个成绩还是可以接受的。
从100km/h全力制动到静止的最短距离是43.04米，这个成绩只能用一般来形容。在全力制动时，G值变化比较大，中段的时候的最大G值超过了1.1G。由于前悬挂支撑得比较到位，100-0km/h制动过程当中车身依旧保持比较好的姿态，车头并没有出现过度下压的现象，尾部也并没有出现横向摆动。
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