27.65万
作为一款紧凑级的两厢车型，观致3五门版1.6T的动力表现能够应付驾驶者对于动力的需求，整体驾驶起来给人的感觉非常轻松；如果行驶在市区走走停停的路段，也并不会觉得特别累。在高速路况下行驶，为了兼顾动力输出以及燃油经济性，发动机的转速会刻意的保持在2000rpm左右，但是如果需要快速超车，在踩油门的过程当中变速箱会快速降挡，此时会出现轻微的抖动。
观致3五门版1.6T车型的方向盘造型虽然比较独特，真皮包裹的3点以及9点方向采用了符合人体工学的设计，整体手感上乘；方向盘的指向性也比较精确，能够快速领会驾驶者的意图。转向与回馈力度适中，稍微转动方向盘，电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整；左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头等时候给驾驶员快速精确的转向。
油门踏板和刹车踏板设置的比较人性化，两个踏板高度和距离的安排较为合理，不会让你在长时间拥堵路面驾车有脚抽筋的感觉。油门的力度设计也较为德系风格，力度较为柔和，踩下油门后发动机的响应会有些迟滞，不会出现轻点油门就会窜车的情况。刹车头段的反应并不是很灵敏，整体是一种循序渐进的过程，越到后段刹车力度越大。
观致3使用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，整个调校偏向于德系车的硬朗风格。在经过细小的颠簸时，悬挂对车身的控制非常不错，对于震动的吸收很好，同时也没有牺牲路感，但经过较大的颠簸时就有些生硬了，不过这种路况在日常行驶中并不常见。
观致3五门版1.6T 180米蛇形绕桩平均速度：58.06公里/小时
在180米绕桩测试当中，观致3五门版硬朗的悬挂能够给车身足够的支撑力，使车身的侧倾现象并不是特别明显，关闭后的电子稳定系统也不会过多的干预车身。但是随着车速的提高，极限到来的很线性，并没有因为是前置前驱的布局出现转向不足的情况。
虽然观致3五门版采用了后扭力梁的悬挂设计，但是在极限的驾驶状态下，整体对于车身的支撑还是比较到位；整个绕桩过程当中的速度比较平均，最大的横向G值超过了0.4G，最终通过180米的平均绕桩速度为58.06公里/小时，整体的表现还算不错。
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