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操控：转向力度灵巧适中 绕桩力不从心
底盘方面，标致2008的调校风格偏重于舒适性。悬挂采用了前麦佛逊式独立，后扭力梁式非独立的结构。这样的悬挂结构在同级别车型中应用十分普遍。
其实对于2008的操控性，给我的印象要好过它的动力表现。小方向盘握在手中并没有过于轻佻的感觉，正常驾驶中，方向盘的回馈力度也刚好。这种调校应该能够满足大多数驾驶者，尤其是女性的需求。
轻盈的转向系统配合小尺寸方向盘，让大部分驾驶者都能够接受。方向盘在静止和低速状态下十分灵巧，就算娇小的女孩也能轻松做到原地打方向。带有可变助力系统，在车速提升后，方向盘的回馈力度有所加重。另外，方向盘的指向性不是太精准，而且两侧有一定的矿量。当然这对于一款小型SUV来说，是完全能够接受的。
在弯道中，2008的表现不但十分灵巧，而且很紧凑。坐在车内能感觉到车尾的循迹性，过弯不会产生拖沓。悬挂的调校比想象中的要有韧性，车身发生侧倾后，两侧的回弹力度虽然不大，但反映比较及时。车辆在行驶中的舒适性也能令人满意，底盘能够有效的过滤掉路面的颠簸，同时又保留了少许的路感传递给车内的人。
180米蛇形绕桩：平均车速57.62km/h ESP限制明显
标致2008的悬挂系统在日常驾驶中，基本可以满足人们对舒适性的需求。但在激烈的绕桩测试中，后悬挂的扭力梁结构似乎有些力不从心。车辆在穿过桩桶的瞬间接近极限状态，车头和车身一侧受到挤压而形成较大的侧倾。同时，由于车辆的前悬挂行程较长，而后悬挂行程又相对较短。这时能看到其中一侧的后轮有离地的现象。
另外，车辆无法完全关闭ESP系统。当车速达超过40km/h后，ESP系统会自动开启。在车辆接近极限时，ESP系统的介入非常及时，而实施制动力的效果也很明显。因此在出桩的过程中，车速很难有所提升。
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