45.42万
操控：悬挂较软 越野能力在同级别中出众
陆风X8的体型是一款接近中级SUV的车型，体重超过了1.8吨，但是看似强壮的大家伙似乎不好驾驭。但是实际驾驶感觉却比预想的要好的多，没有任何上手难度，偏向城市的轻松风格的表现让你开起来足够的舒服，高大的车身带给你很好的视野，眼前的景物一切一览无余，让你时刻感觉到它还是一款大块头的SUV。油门的响应比较积极，在急加速时随着发动机转速拉高，涡轮强力介入之后，会有轻微的推背感。作为这么重的一款车型，有着这样的加速力度实属不易。
由于方向盘从左到右打满需要近4.5圈，原地打方向盘还是比较吃力。所以在城市掉头或者停车入位时非常的困难，除了需要一定的力气之外，还需要你的手足够快，要不然真的会停不到想要的位置。不过高速行驶时，方向盘的转向则比较准确，并没有车速的加快而导致方向盘也跟着晃动。
由于车身较重，高速行驶起来非常平稳；制动也比较到位，刹车踏板的力度调整得比较到位，踏板行程比较短，轻带刹车时就感觉到及时反应，继续深踩制动踏板可以感觉到制动力度比较均匀，踏板给脚的反馈力度不会太轻，而需要紧急制动时深踩踏板可以感觉到车身稍有前倾，制动力度比较大。但是由于避震行程太长，而且也非常软，所以在刹车时的前倾过大，尤其在市区走走停停的路况中，这样频繁的“点头”会让人有些晕眩，所以对刹车的控制需要非常温柔。
四驱系统介绍以及越野路段体验：
陆风X8配备了一套分时四驱系统；驾驶员可以通过换挡杆后方的旋钮来调节车辆的驱动方式；两驱状态下，为后轮驱动。在四轮驱动下，前后桥为硬连接，前后动力分配为50:50。而在低速四驱情况下，扭矩可以放大2倍；其实低速四驱只是将齿轮比有所调整。举个简单的例子：高速两驱模式下，3挡2000rpm的速度约为40公里/小时，而调整至低速两驱模式下，相同的挡位以及转速，但是速度仅有20公里/小时的时速。
此外，新车还将老款车型的后桥开放式差速器升级为伊顿差速锁；这样的配置在同级别车型少之又少。伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。此外，伊顿式差速器只在车速低于30公里/小时下且两个驱动轮转速差达到100转/分时才会起作用。
在交叉轴测试项目中，四个车轮当中始终有对角线的车轮拥有附着力，所以在一侧车轮打滑转速超过了设定的转速差数值时，后桥上的差速锁自动锁死，依靠后轮来驱动车辆通过交叉轴测试项目。而差速锁的锁死的时间非常快，按照100转/分的算法，当每秒的转速差超过1.7转时，后差速锁会快速的将后轴锁死。其余的炮弹坑以及涉水爬坡项目则比交叉轴要容易的多，所以自然能够成功脱困。
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