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动力：新增8AT变速箱 N55发动输出高效
代号F02小改款7系使用的N55发动机和N54其实都脱胎自N52系列，但N55使用结构更简单的单涡轮双涡管的形式，同时搭载双可变气门正时以及进气端可变升程提升了发动机输出效率，匹配齿比紧密的8AT变速箱传动更加高效。
2009款7系使用6AT变速箱与N54 V6双涡轮直喷发动机，N54发动机设计初期以性能为主要诉求并没有考虑太多经济性，没有配备Double VANOS可变气门。每个3缸使用一个涡轮，拥有不错的升级潜力这幅引擎在稳定性方面也有不少车主投诉。
从表中可以看到，先期车型使用6AT，无论是齿比排列还是超速档的传动效率，相比8AT变速箱还是有些差距，8AT变速箱齿比更加绵密同时超速档传动效率更高，更省油。
| 采埃孚自动变速箱8HP70与6HP26齿比参照 | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | R |
| 4.696 | 3.130 | 2.104 | 1.667 | 1.285 | 1.000 | 0.839 | 0.667 | 3.300 |
| 4.17 | 2.34 | 1.52 | 1.41 | 0.87 | 0.69 | -- | -- | 3.40 |
740Li四驱版实际驾驶动力表现也十分强大，N55引擎在5800rpm输出235kW最大功率，1300-4500rpm爆发450Nm最大扭矩。默认状态下驾驶的动力就随叫随到，只不过在四驱的作用下相比后驱行驶更加沉稳。在ECO PRO模式下驾驶感觉会变钝，变速箱升档积极加速感像隔了层海绵。
要催逼动力的潜能可以调至SPORT+模式，此时DTC/TCS关闭车辆动态更加活跃，不过有四驱系统限制很难出现大脚给油甩尾的现象。
实测740xDrive 0-100公里/时加速时间5.69秒，很接近官方给出的成绩为5.6秒。起步得益于四驱系统抓地力很足没有打滑，初段加速G值达到0.796。从加速曲线图中可以看到，8AT变速箱换挡冲击很小，整个加速一气呵成。
740Li刹车系统效率很高，多次测试都保持了39米左右，刹车踏板行程设定适中，整个刹车过程给人感觉很明锐，刹车力度会随踩踏板的深度而线性增强，实测时速 0-100公里/时刹车到静止需要39.02米，G值达到-1.268。
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