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常看易车评测的朋友可能会了解，我通常负责比较有驾驶乐趣的车型，对A8L这样体型庞大的家伙实在提不起精神。然而当我真的开过之后才发现，原来车也不能貌相。A8L轴距超过3米，整车长度更是在5米以上，看着就让人感觉难以驾驭，但是实际上开着它你会感觉像是在开一辆速腾那样灵活自如，甚至还要更轻巧一些。这主要应该归功于刚性强又很轻盈的铝制车身，当然包括动力、转向、悬挂等全方位的优秀调校也是非常重要的。
A8L提供舒适、运动、自动或自定义四种驾驶模式可选，当我们选择舒适模式时，方向盘力度非常轻盈，空气悬挂的也十分柔软，油门反应柔和，车开起来很轻松，而且想不稳都不行。这时候的A8L就是一辆标准的豪华轿车，如果你的后排坐着重要人物，那舒适模式绝对是最佳选择。
在运动模式下，A8L会立刻变得活跃起来。首先空气悬挂会将车身高度降低10毫米，时速超过120公里的时候将再下降10毫米，同时方向盘手感变沉，油门反应非常灵敏，变速箱也会自动跳到S运动挡位。装在后轴上的运动型差速器会不间断地调节两个后轮的动力输出比例，以此来获得更加犀利的过弯能力。这时候的A8L引用一位车主的话说就是：“开起来真有些跑车的感觉”。就连我这个只爱各种小钢炮的人都对它爱不释手。
自动模式可以在舒适和运动两种模式之间自动转换，平稳驾驶时就会采用舒适模式，一旦车速提高或者驾车动作变得激烈起来，系统就会自动切换到运动模式。比如在自动模式下时速超过120公里并持续30秒以上，悬挂就会自动降低20毫米。自定义模式则允许用户自行设定悬挂、发动机、变速箱等重要部件的状态，从而获得适合自己的调校。
说A8L就必须提到四驱系统，大名鼎鼎的QUATTRO不仅仅提升了A8L的驾驶乐趣，更重要的是它让A8L在直线或转弯时都更加稳健，安全性得到了很好的保障，你可以开着这辆豪华轿车尽情地撒野，一旦出现失控只需稍稍收油就能让车立即回到可控状态。由于采用了前40%后60%这样比较平均的动力分配，因此A8L在极限过弯时有着非常好的循迹性，推头或甩尾的倾向都不明显。
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