8.11万
2014年是本田集中发力的一年,换代雅阁、飞度、改款歌诗图以及全新小型SUV缤智集中亮相和上市,而且纷纷采用了全新的设计语言和最新的发动机、变速箱技术。但这些还不是此次本田技术变革的顶峰,真正带着看家本领来的是全新一代的本田思铂睿,2.4L燃油直喷发动机虽然和雅阁上使用的数值上仅有细微提升,但带液力变矩器的8速双离合变速箱的上身可谓在同级别车型中设立了坚实的标杆,成为新车最大焦点,但其光鲜亮丽的背后恐怕也暗藏着一点“隐患”。
新思铂睿全面革新的外观设计较上代车型天翻地覆,虽然在尺寸上全面晋升,但是却更富个性和运动气息。提升舒适性的同时并没有中庸内敛,反而更加张扬。但你依然不能拿它和那些“加长车”相比,毕竟它还没有那么的“世俗”。
新思铂睿的内饰整体向着驾驶员一侧倾斜,大大提升了驾驶员操作起来的便利性。此外,诸如钢琴烤漆工艺,碳纤维饰板,7英寸的触控屏幕集成了DA+系统(增强型智能屏互联系统)等也都让人印象深刻。
除了靓丽的外表,新思铂睿最受关注的就是这台首次登陆国内的8速双离合变速箱。这台双离合变速箱不同于传统的双离合变速箱离合器直接与传动轴相连,其配有传统自动变速箱才有的液力变矩器,这样的设计无疑会使换挡动作更为平顺,尤其是在低速跟车时的平顺性表现上较普通双离合变速箱会有很大改善。
从将手动变速箱和自动变速箱结合的平行轴自动变速箱到将自动变速箱和双离合变速箱结合的液力变矩器双离合变速箱,本田向来是将二者取长补短的能手。
这台代号为K24V4的2.4L直喷发动机也属于本田地球梦科技系列,i-VTEC气门可变升程技术和缸内直喷技术强强联合后,使其最大功率达到了208马力(153千瓦),最大扭矩则为247Nm/4500rpm。这几乎是该级别自然吸气发动机动力的极限,通过如此压榨,使其最大功率相比新一代雅阁提升了22马力(16kW),最大扭矩则提升了5Nm,升功率高达86.7马力/升。
得益于ASC声音补偿系统,在高转速下,这台四缸发动机的排气声浪变得相当浑厚,变速箱降挡补油的声音更是让人仿佛置身赛车。但当你知道这一切是音响发出的模拟补偿声浪后,会不会有点上当了的感觉。难道本田已经对VTEC介入时的狂野声浪失去信心?个人向来不是很赞同汽车生产厂家如此画蛇添足的做法。如果我是新思铂睿的车主,此刻我肯定在关心发动机真正的声音是怎样的和怎么废掉这个功能。
说了那么多新思铂睿的优点和特点,突然得补充一点来叫醒大家,以上说的均为2.4L车型,而作为销售主力的2.0L车型将不提供如此运动化的外观和如此先进的变速箱(2.0L车型将仅匹配CVT变速箱),也许只有少了鸡肋的声音补偿系统才是令人安心事情。而缺少强劲动力和先进的变速箱,新思铂睿将与新雅阁相差无几,恐怕称之为外观更运动的雅阁也不为过了。这也许是新思铂睿将要面临的一个大问题。
阿特兹 |
君威GS |
放眼望去目前中级车市场上主打运动的车型,新蒙迪欧和君威算是表现尚佳的,而阿特兹等车型,虽然设计同样大胆创新,技术同样同级领先,但该领域消费者大多看中的不是这些,有时太过激进反而容易吃闭门羹。
总的来说,比起老款车型糟糕的市场表现,洗心革面而来的新一代思铂睿究竟会打出怎样的翻身仗让人期待,但最大亮点8速双离合变速箱没有全系标配又可能会是新车一个“隐患”或者说是致命的遗憾,2.4L车型或过于高端,2.0L车型优势又不突出,多少还是让人为它的前程捏上一把汗。
当然,如果其整体售价能够落在19万-25万元区间,略高于雅阁的2.0L车型和2.4L车型的话(雅阁2.0L和2.4L车型售价区间为17.98万-23.58万元),那么相信还是能够引起一定的关注的,嗯,只能是略高。
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