看梦想如何照进现实 编辑选车这些事(一)

编辑部贺重钢：我为后驱狂 未来换车首选英菲尼迪G25

选择在大多数时候都会让人感到困惑和苦恼，我们甚至面对午餐吃什么的时候都恨不得绞尽脑汁做出抉择。不巧的是在生活中我们每时每刻都需要面对五花八门的选择题。午餐问题或许可以通过很多轻松地方式解决，但面对购买大宗物品时我们需要足够理性才能做出不至于后悔的抉择。

当初买车时，选择什么样的车型就让我受尽折腾。有人可能会问：你们汽车编辑也会在买车的时候遇上难题，你们不是什么车都试过，什么都知道吗？试过很多车不假，但这也是问题。我们用很多标准去评测新车，偏偏现在企业在造车理念和同类型车辆品质方面的差异变得越来越小，完全凭理性标准去选择已经十分困难。对于产品本身来说，这在推广层面就存在问题。一些企业在产品推广的时候已经开始融入感性元素，并且希望凭借这些或许真实存在、亦或许只是为了推广需求而杜撰出的东西来打动消费者。

让他们高兴的是，我最终正是凭借感性需求做出了购买决定。现在我用来代步的是一辆日产Laurel Altima（日产第一代风度在拉美市场的商品名称），这个陌生的名字背后有一个响亮的代号---A31。最初产生购买的想法源于风靡全球的漂移运动，这台标准的后驱车在日本早已成为漂移爱好者首选的练习车。在电影《头文字D》把漂移运动带到中国后，很大一批和我一样爱上这项运动的热血青年都在满世界的寻找一辆价格不高，方便改装并且很适合练习漂移的后驱车。我很幸运找到了属于我的A31。拿到车的最初几个月，糟糕的发动机状况让我只敢小心翼翼的驾驶者这台15岁“高龄”的日本老车，将其打造成漂移车的热情也被浇灭了一多半。

在和A31相处的这段时间，它让我了解到日本汽车企业在上世纪八十年代至九十年代间的疯狂。一台跑了三十余万公里的直列六缸发动机至今也能正常运转，动力性能虽然大不如前但推动车辆也称不上费力。前麦弗逊后多连杆式独立悬架与日产旗下的Silvia跑车渊源颇深，这也给A31天生一副运动车的底子。车内配置现在看来虽然很落后，但大胆采用的红色内饰配色和丝绒材质在现在的中高级车中已经很难再见到。

已经注册15年的A31维修保养缺乏零部件，验车也总是因为排放问题反复折腾，我开始考虑给他选个接班人。因为早已喜欢上后驱车的驾驶感觉，所以未来的新车也必须是采用后轮驱动。

定完这个条件之后，我和很多人一样开始为品牌发愁，到底是选择欧美车型还是日系产品呢？因为工作机会试驾了很多款新车之后，我觉得欧美系品牌的车更像是工具，他们专注于提升车辆性能和驾驶乐趣，诸多科技产品也都是为驾驶服务；日本企业生产的车型也做到了以上两点，但他们将很多生活化的元素融入到车辆研发过程，让汽车不单只是交通工具，也能成为家的延伸。虽然历史原因总是会让不够理性的人永远带着偏见去看日系品牌车型，但必须承认日本企业的审美水平和研发理念更适合亚洲市场，而作为亚洲汽车工业起步最早的国家之一，日本汽车产品也代表了亚洲汽车工业的最高水准。所以不管你怎么想，我肯定会选择一辆日系品牌的新车。

我没有花时间纠结在选择进口还是国产合资车型，跨国企业所谓的全球统一质量标准在我看来并没有什么说服力，现在最后需要确定的就是品牌和车型了。日本厂家的设计理念已经转向环保领域，经典运动车型层出不穷的黄金年代早已远去。选择一辆跟A31素质和定位接近的日本车看上去很难很难，但转念一想这好像又很简单。

难的是备选车型所剩无几，最终可能得被迫选择一款不甚完美的车型。简单的是只需要对比数量极少的车型就能做出决定，不用耗费大量的时间和精力。最终雷克萨斯IS和英菲尼迪G成为了仅剩的备选车型。由于初步定下的目标车型是裸车售价五十万左右的四门运动轿车，所以只选取了雷克萨斯IS 250和英菲尼迪G25 Sedan及G37 Sedan作为主要对比车型。

如果对比母公司的实力和品牌影响力，雷克萨斯都处于上风，IS系列在车迷和客户中的口碑也不错。或许选择IS已经成了板上钉钉的事，但有一个很关键的问题就是我作为日产车主更熟悉日产车型，习惯驾驶这个品牌的车。这就好比苹果出品的iPhone系列智能手机在很多方面其实并不如安卓，但用户在更新产品的时候还是更倾向于选择苹果品牌，这或许就是产品之外的品牌所带来的附加价值，站在消费者的角度来看就形成了品牌忠诚度。

选择这个级别的车型我并不会对配置有着过多要求，而已经进入入门豪华车型阵营的两款车在配置上已完全满足甚至超过我的预期，当然他们之间的的竞争也没能决出胜负。那只好用A31的标准来要求这两款车，谁能满足谁就过关。首先，我的A31采用一台RB24S直列六缸汽油发动机。雷克萨斯IS 250在动力总成一项里只提供直列四缸机型；英菲尼迪虽然也没有直列六缸机型，但运转更平顺的VQ系列V6发动机却是全系标配。需要特别说明的是日产VQ系列发动机是继RB系列之后的一款在国际上屡获殊荣的明星发动机。近五十万的售价选择一辆搭载四缸发动机的车型，虽然发动机本身并没有瑕疵，但心里还是不太能接受。日产VQ系列发动机在试驾天籁的时候就已经非常喜欢，所以这次也就顺水推舟的把英菲尼迪G系列给留下了。

很遗憾，在动力总成的环节雷克萨斯IS 250就不幸遭到淘汰。将雷克萨斯IS剔除之后，最后剩下的英菲尼迪G成为了我最终锁定的车型。不过G系列还分G25和G37两款搭载不同动力总成的车型，我还得在他们中间做一次选择。我不是一个喜欢开快车的人，但是也倾向选择排量更大，动力更充足的车型。原因在于大排量发动机动力储备充足，高速巡航时可以将发动机转速控制在比较低的范围，既能降低油耗，也能降低发动机噪声、提升驾乘舒适度。G37的价格比G25大约高出近十万元，不过还在预算范围内。按照以往的做法，我肯定会咬牙一步到位，但在新的车船使用税征收标准出台后，大排量车型每年增加的部分费用让我改变了主意。

英菲尼迪G系列全系实行四年10万公里质保政策。值得一提的是在英菲尼迪在四年质保周期内会赠送车主9次免费保养，每一万公里或每六个月执行一次。四年期满而行驶里程未能达到九万公里时，剩余赠送保养次数将作废。特别需要注意的是此项服务只针对第一车主，车辆所有权变更后，余下赠送保养次数也将作废。目前，部分北京经销商在年底还推出了将质保周期延长为五年12万公里的活动。

国内对于车辆改装还没有真正意义上的认可，法律法规也几乎将所有对于原装车辆进行的改动都视作非法改装，不仅路上警察会抓，验车也没有通过的可能。但连穿衣服都怕撞衫的年轻人肯定不愿在路上看见一样的车老在眼前晃。虽然变更车身颜色已经不再复杂，但这样还算不上改装，“撞衫”的风险也没有得到明显降低。如果新车到手，我的改装方案是改色、换轮圈和升级避震。大包围、尾翼这些对性能帮助不大，对整体风格影响不小的外观件就只能敬而远之了。最终完成改装后，我的那台G25应该是下边这个样子。这种改装风格名为HellaFlush，具体以什么标准评断大家还是求助万能的度娘吧。我了解得也不深，就不在这做知识普及了。

车型明确后，最实际的问题出来了：一下子拿出进40万去买车对于我来说有着相当的难度，所以求助银行、采用贷款方式购车是最合适的选择。

英菲尼迪G25贷款购车费用表 ：

(本表格仅供参考，实际金额以购买时为准)

看到上边这个表格再加上之前的G25的一些优点，我已经很心动。但这至少得月入过万才能基本拿下吧，可怜我距离这个收入水平还有明显距离，虽然暂时没有房贷压力，但每月拿出好几千来养车还贷还是不够现实。所以趁我的A31还有能力发挥余热，赶紧多跟它待两年吧。等到经济基础更为扎实的时候，我相信我的英菲尼迪梦就会实现。