16.15万
指导价格：10.78～14.78万元
悬挂类型：麦弗逊+扭力梁式半独立
2011款新宝来是10-15万元这个价格区间车型中一款值得推荐的产品，它的动力系统得到了全面的提升，1.6L车型换装了和POLO相同的EA111发动机，而1.4TSI+7挡DSG这套大众目前最热门的动力组合也替换了原有的2.0L车型，实现了动力的全面升级。
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但一辆车光有好动力还不成，宝来的非独立后轮悬挂的存在，表明了它在下盘上仍然中规中矩的家用风范，绝对不会超过速腾和明锐的操控。其实检验这种区别很简单，用宝来加速到60km/h以上然后试试攻弯道，有经验的用户会发现后轮有些轻微的侧向滑动或者是摆动。而换作速腾或高尔夫同样情况下，后轮感受就好多了。这是为何？很简单，两个后车轮没有被刚性连接在一块，每个轮子的自由度和调整角度更广泛了。这就是多连杆的优势之处。所以玩操控的车迷们，一味追捧独立多连杆悬挂正是出于这种最直接需求。
那么独立悬挂这么好，为何宝来还要采用非独立悬挂？有人说是PQ34L平台的限制，有人说是成本限制。其实这两种说法都对，又都不对。中国普通家庭购车用户往往重视空间，但多连杆后悬挂会占用大量车内空间，以至于后排空间受限。宝来超大的后部空间，很大程度得益于简单的后悬挂结构，同样尺寸的速腾采用多连杆后悬挂，后排空间就并不充裕。所以出于这个主要目标，宝来采用非独立悬挂就无可厚非了。偏偏国内消费群体也很买账。所以非独立悬挂车型虽然目前有减少趋势，但仍然牢牢占据紧凑车市场半壁江山了。
实际行驶中，宝来的悬挂的整个路程都充满了对舒适性的考虑，过滤掉七八成的细碎震动，身体和座椅的接触面在过减速带、走砂石路面的时候能感觉到比较奥扎实的承托，但也不十分强调硬朗，高速过弯时车身侧倾明显，轮胎抓地力刚好够用，因此日常驾驶它完全能胜任，但如果要做些激烈的动作，则不能提供给比较充足的信心。总的来说，宝来这车驾驶起来没有多少激情，也不令人兴奋，但操控起来总是很顺手完善，行驶在各种道路上也很令人放心，大众的底盘在应付国内道路方面的确是经验丰富，不过从底盘技术角度而言，宝来并不会比捷达有更强的表现。
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