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【天津易车网讯】在之前曝出改款捷达的局部谍照以后，我们最近获得了一组更完整的改款捷达路试谍照。很显然，这款大众“神车”不但不会停产，相反它还将以更新的面貌继续大放异彩。对这款车，我们习惯将其称呼为“新新新捷达”。不是我们结巴，从捷达第一次改款被称作“新捷达”延续下来，等到这款车上市时，这个称呼对它而言是最合适的。那么根据目前的谍照，这款车会带给我们什么感觉，它对于一汽大众而言又意味着什么呢？
新捷达路试谍照
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● 改款幅度小于前两次
国产捷达是大众JETTA的第二代，在国内总共历经过两次改款，现在这次是第三次。第一次改款在1998年，一汽大众用帕萨特B4的前脸取代了之前的方头设计，取得了意想不到的效果，令这款上世纪80年代的老车立刻焕发青春。2004年的第二次改款即现款捷达的模样，前脸和尾部进行的彻底、全新的设计，并且融入了一些辉腾的元素。第二次改款除了变脸以外，在制造工艺上也也有一定提升，例如后风挡玻璃的安装工艺、外后视镜等等。虽然均为涉及到车身和底盘的改变，但这两次改款幅度都还是比较大的。
历经5年后的第三次改款如何呢？从谍照显示的情况看，我们基本可以判断，此次改款将是国产捷达历史上幅度最小的一次改款。改动的部分将集中在前脸，大灯、中网和保险杠的造型会进行重新调整，改款的参考蓝本将是高尔夫6以及新领驭在改款过程中获得的成功经验，例如有可能在造型上向高尔夫6的前脸靠，同时通过熏黑大灯等做法来提升时髦感。除此之外，这款“新新新捷达”其他方面就不会有太大变化了，不仅车身骨架不会有丝毫改动，甚至连尾部的重新设计也免了。
● 小改动意味着竞争力的延续性
改动幅度小，对于车迷或者说期待全新捷达的人来说，可能会有点失望，但如果从购车者或者市场的角度看，却可能恰恰相反。小幅改动可以延续老款捷达的所有元素，这也意味着它的竞争力将会进一步延续。
刚刚过去的11月份，捷达又卖了20535万辆。为什么要说“又”呢？因为在前11个月里捷达卖了近21万辆，月均销售已接近2万辆的水平。一款已上市18年车型，依然可以如此青春永驻，绝非偶然，也绝非用“国内市场不成熟”这样语句可以搪塞的。持续旺销车型必然有它的道理。
捷达不是靠性能取胜的车型，虽然是德系车，但由于年事已高，它无论是底盘表现、空间表现还是综合舒适度，都已与现在新款车型无法相比。捷达也不是靠价格取胜的车型，款式空间舒适度比它新得多的伊兰特、赛拉图比它贵不了多少钱，那些自主A级车性能不比它差，空间不比它小，但价格比它能低出1-2万元。
捷达成功的秘诀在于：用起来实惠。这里不光是说油耗，还有可靠性、维修便捷度、维修成本以及保值率。相信这几点已无人有争议了，生产了18年的车，想有设计缺陷都难，而无“车”能及的保有量造就了它的维修优势。保值率则是由这些派生出来的，却实际意义更大——选择过渡车，很多人首先会想到捷达。
因此改动幅度小，车身仍然没有经过任何调整，意味着捷达的底盘还是不会舒服，空间还是不会宽敞，但这些问题在现款捷达上同样存在，它并没有阻碍人们的选择。与此同时，那些人们关注的优点，它也完全继承下来。适当的变脸让它保持一定新鲜度的同时，又不会影响制造成本，未来“新新新捷达”的价钱肯定不会提高。因此它必然会延续现款的竞争力，继续在“两万台俱乐部”里潇洒。
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