9053
问：现在技术的发展对车的设计有哪些影响？是设计改变技术，还是技术会影响设计？
Tony：我本人是设计师，当然觉得设计很重要。中国市场现在发展非常快，我们的消费者对车设计和技术的要求越来越高，消费也正在向理性过渡。在技术层面可能消费者对技术的革新点、车子的品质要求会越来越高，对品牌价值的追求也会越来越高。所以对MG品牌来说，非常重要的一点是：针对消费者多元化的需求，做出个性化的设计。从树立产品形象而言，我们觉设计感、整车的外形决定了给人的初步印象。
问：MG可以说是一个中英混血的品牌。在MG CS的设计中看到了很多英伦元素，那中国元素在MG里面有没有体现？是否有专门针对亚洲的车型？
Tony：上汽跟英国合作，很大一部分资源其实是英国的设计中心，这两年其实我们花了很多精力在充分利用这个资源，并且推动中英设计师团队的整合。我想简要说一下全球设计流程。上汽乘用车有荣威和MG两个品牌，我负责两个品牌的设计工作，有一个200人的设计团队。这款概念车的设计，是我们中英团队合力完成的。同时，上汽海外的产品都是以MG品牌销售，这款产品也是为国际市场度身定做的都市SUV。整个设计团队，包括英国伯明瀚、中国，都是资源共享，并肩工作的。
在英国的中国设计师，可以学到更多有关英国的造型、或说英国的文化的东西，能更融入英国设计的环境，希望把设计的过程在制造过程当中执行出来。在中国学习的英国团队，可以更加了解中国消费者的需求，做出更加针对中国市场的设计。所以我们设计出来的产品可以符合中国市场的需求，同时兼顾欧洲市场。
问：您曾经是欧洲设计中心的负责人，现在欧洲设计中心主要设计的车型是面向欧洲还是面向全球？两个团队是如何协同工作的？
Tony：面对全球，因为是量产车型。
我之前在英国工作，负责上汽整个欧洲设计的工作。这两年“荣威”车型设计主要是在英国设计中心完成，还是很成功的。我们也在不断改变，上海的技术中心建立起来了，所以很多的主流设计开始全球化，我现在主要在上海负责全球的设计中心。
在英国设计中心非常自由，充满设计激情的空间。继续维持英国优秀的设计师团队，对MG设计的前景是非常有帮助的。很多项目是中英团队合作完成。团队和团队之间，也有一些内部的比稿，有效的推动团队，既是合作，又是竞争，会产生更好的设计灵感，提高工作效能，能够不断有新产品推出。内部友善的自我竞争，这是一个共同提高的机制。
作为上汽全球的设计总监，我的工作主要是推动这些项目的进程，最好地发挥英国设计团队固有的优势，同时和中国的设计团队互动，从而提升整个设计师团队的竞争力。我要保证两地设计师能充分交流、互相学习。保证大家对这些项目都有发言权而不是谁跟着谁去做。对每个设计师来说，激情是非常重要的，所以我一直鼓励他们有激情，争取自己的设计在项目当中可以被选中。
我们这种项目的操作方式，经常是一个项目开始的时候，有一些技术的构思，然后接下去上海的项目组把它呈现，然后两个组共同去协作。我们的生产基地在中国，可以把产品推向市场，有执行性，所以我一直在努力推动两地的合作。我们在英国就有三个上海的工作组，有项目大家一起来做。之前有五个英国的项目在这里。
我更希望的是：在英国创意中心的这些初始的高质量的作品，能够通过中国团队的协作，在中国执行、制造。我们的制造是在中国，所以一般设计项目在执行阶段，都是在中国完成的。
问：据悉去年MG品牌在中国的销量是7.2万台，增长量51%。那么，在刚刚过去的第一个季度，MG表现怎么样呢？
林嘉瑜：这个问题我来回答。应该说第一个季度MG品牌的表现是非常好的，大家都知道我们的精品小车MG3在市场上依然占据着前排的名次，销量一直稳定维持在4000多台/月区间当中。同时MG6和MG5的销量也是在稳定的区间，在市场当中获得了非常好的客户口碑，包括产品的形象。
问：中国汽车消费有一个成长的过程，长期以来中国市场是以性价比为主要标准的，但在全球，技术性能是更重要的标准。为什么上汽特别重视外形设计？您是否认为审美的需求会变成新的竞争力？
Tony：我也问我的团队，让他们思考：左右消费者购买的决策因素是什么？过去十年，中国消费者买车是因为有用车的需求。近些年来，中国的消费者改变了很多，不光是满足需要，还会更多地考虑究竟想要什么样的车，这个车是不是符合自己的个性。
目前在中国市场上紧凑型城市SUV增长非常快，越来越多的年轻消费群体不仅需要有车，而且需要代表自己个性的车，希望在爱车上展现出自己对时尚的理解。我们花了很多的力气在车的造型上帮助他们实现这样的梦想。MG CS里不仅加入了造型，也加入了文化，包括态度。
回到刚才的问题，欧洲的消费市场还是非常注重整车的驾驶性能，除此之外，他们同样在乎自己个性的体现。现在中国年轻的消费市场跟国外市场越来越多的接轨，这是个好的趋势。
【End】
标签:
